Die technischen Daten des Chery Tiggo 7 / 7 Plus / 7 Pro / Pro Max I sind auf den globalen Markt ausgerichtet. In Deutschland sind diese Modelle über Importeure und spezialisierte Händler erhältlich. Dieser Überblick über die Antriebe des Chery Tiggo 7 / 7 Plus / 7 Pro / Pro Max umfasst Turbo-Benziner und Hybrid-Varianten mit Fokus auf Leistung und Effizienz. Die Motoren des Chery Tiggo 7 / 7 Plus / 7 Pro / Pro Max 2016–heute sind an die jeweiligen Emissionsnormen angepasst. Unten finden Sie die wichtigsten Daten zu Antrieben, Abmessungen und Nutzungsmerkmalen auf dem deutschen Markt Anfang 2026.
Die detaillierte Betrachtung von Design, Innenraum, Ausstattungsvarianten und möglichen Schwachstellen dieser Generation wird in weiteren Artikeln der Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Im Verlauf der Produktion (2016–heute) wurde der Chery Tiggo 7 / 7 Plus / 7 Pro / Pro Max I (T32) mit verschiedenen Antrieben ausgestattet. In Europa liegt der Fokus auf turboaufgeladenen Benzinmotoren, während Hybridversionen in ausgewählten Regionen (China, Asien) verfügbar sind und nach Deutschland importiert werden. Die Benzinmotoren sind der 1.5T (SQRE4T15) mit 147 PS, der 1.6T (SQRF4J16) mit 197 PS und der Hybrid 1.5T + Elektromotor (238 PS kombiniert, in Deutschland über Import erhältlich). Verfügbare Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe, CVT oder 7-DCT-Doppelkupplungsgetriebe. Der Antrieb ist hauptsächlich Vorderradantrieb (2WD), mit Allradantrieb (AWD) beim Pro Max für bestimmte Märkte.
| Motortyp | Hubraum, l | Leistung, PS | Getriebetyp | Antrieb | Hinweise / Verfügbarkeit |
| Benzin Turbo | 1.5 (SQRE4T15) | 147 | 6-Gang-Schaltgetriebe / CVT | Vorderradantrieb | Basismotor, in Europa und in Deutschland über Importeure verfügbar |
| Benzin Turbo | 1.6 (SQRF4J16) | 197 | 7-DCT | Vorderradantrieb / Allrad | Top-Benziner, Allradantrieb im Pro Max, in Deutschland über Import erhältlich |
| Hybrid | 1.5 Turbo + Elektromotor | 238 (kombiniert) | e-CVT | Vorderradantrieb | Verfügbar in ausgewählten Regionen (China, Asien); in Deutschland über Import erhältlich; nicht offiziell in den meisten westeuropäischen Märkten angeboten |
Abmessungen und Gewicht
Die Außenabmessungen des Chery Tiggo 7 / 7 Plus / 7 Pro / Pro Max I variieren je nach Version leicht (Plus/Pro sind etwas länger). Es werden Durchschnittswerte für die gängigsten Varianten auf dem deutschen Markt angegeben. Das Leergewicht variiert: Allrad- und Hybridversionen sind schwerer. Das zulässige Gesamtgewicht wird für Vorderradantrieb mit CVT näherungsweise angegeben.
| Parameter | Wert | Hinweise |
| Länge, mm | 4500–4530 | Je nach Version (Pro Max länger) |
| Breite, mm | 1837–1842 | Ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1670–1706 | Mit Dachreling |
| Radstand, mm | 2670 | Einheitlich für die gesamte Generation |
| Leergewicht, kg | 1370–1540 | Minimum beim 1.5T Vorderradantrieb, Maximum bei Hybrid / Allrad |
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | 1750–1950 | Je nach Version |
| Bodenfreiheit, mm | 190–200 | Standard / Allrad |
Modellpflege und Facelifts im Laufe der Jahre
Der Chery Tiggo 7 / 7 Plus / 7 Pro / Pro Max I bleibt ein aktuelles Modell mit mehreren Facelifts. Die wichtigsten Updates umfassen: 2019 das Tiggo 7 Plus mit überarbeitetem Design und Innenraum, 2020 das Tiggo 7 Pro mit verbesserter Multimedia und Fahrwerk sowie 2023 das Pro Max mit Allradantrieb und 1.6T-Motor (197 PS). Nach dem Facelift 2023 wurden Kühlergrill und Scheinwerfer geändert, das 7-DCT-Getriebe für den 1.6T hinzugefügt und die Geräuschdämmung verbessert. Frühe Versionen mit 2.0-Saugmotor (122 PS) wurden in mehreren Märkten eingestellt. Aktuelle Konfigurationen: 1.6T mit 7-DCT und Allrad im Pro Max sowie 1.5T mit CVT im Pro.
Nutzungsmerkmale und technische Aspekte
Auf dem deutschen Markt wird der Chery Tiggo 7 / 7 Plus / 7 Pro / Pro Max I hauptsächlich in Benzinversionen betrieben, Hybridmodelle sind seltener, da sie meist importiert werden. Die Zuverlässigkeit der Motoren wird als durchschnittlich eingeschätzt: Die Turbo-Motoren 1.5T SQRE4T15 und 1.6T SQRF4J16 erreichen bei regelmäßiger Wartung eine Lebensdauer von 150.000–200.000 km; das Hybridsystem erfordert besondere Aufmerksamkeit für die Batterie. Die beliebtesten Motorvarianten sind der 1.5T mit 147 PS (Effizienz) und der 1.6T mit 197 PS (Dynamik).
Laut Besitzerberichten und unabhängigen Tests liegt der reale Verbrauch im gemischten Zyklus bei: 1.5T — 7–9 l/100 km; 1.6T — 8–10 l/100 km; Hybrid — 5–7 l/100 km je nach Fahrstil und Antrieb.
Getriebe: Das CVT-Getriebe arbeitet sanft, ist aber empfindlich gegenüber Überhitzung im Stau (Ölwechsel alle 40.000 km empfohlen); das 7-DCT ist im Pro Max zuverlässig; das 6-Gang-Schaltgetriebe ist einfach und robust. Der Vorderradantrieb ist effizient, während der Allradantrieb AWD (im Pro Max) auf rutschigen Straßen besseren Grip bietet. Ersatzteile sind über Importeure und spezialisierte Händler erhältlich, zu akzeptablen Preisen für die Klasse, obwohl teurer für DCT- und Allradkomponenten. Die Reparierbarkeit ist gut, da viele Komponenten mit anderen Chery-Modellen geteilt werden, aber das Hybridsystem erfordert spezialisierten Service.
Zusammenfassung und Empfehlungen für den deutschen Markt
Technisch gesehen sind die ausgewogensten Kombinationen für den deutschen Markt 1.5T (147 PS) + CVT + Vorderradantrieb und 1.6T (197 PS) + 7-DCT + Allradantrieb. Der 1.5T ist auf dem Gebrauchtmarkt vorteilhaft durch Effizienz und gute Liquidität, ideal für den Stadtverkehr. Der 1.6T bietet mehr Dynamik, aber mit höherem Verbrauch. Der Hybrid ist für Importe attraktiv wegen des niedrigen Verbrauchs, allerdings mit höheren Wartungskosten.
Bei der Auswahl sollte die Kraftstoffqualität berücksichtigt werden (Super Plus wird für Turbo-Motoren empfohlen), die Nutzungsszenarien und die Wartungshistorie. Die allgemeine Liquidität dieser Generation ist gut dank der wachsenden Präsenz chinesischer Marken und wettbewerbsfähiger Preise auf dem deutschen Markt.
