Diese Generation (2023–aktuell) hat die klassische Philosophie des Modells beibehalten: maximaler Innenraum bei vernünftigen Abmessungen und Gewicht. Design, Interieur und Ausstattung werden in anderen Artikeln der Serie ausführlich behandelt; hier konzentrieren wir uns ausschließlich auf den technischen Aspekt — Antriebsstränge, Getriebe, Abmessungen und Nutzungsmerkmale unter deutschen Bedingungen.
Antriebsstränge: vom Mild-Hybrid bis zum Plug-in
Die Motorenpalette der Skoda Superb IV ist auf ein ausgewogenes Verhältnis von Dynamik, Effizienz und Einhaltung der Euro-6d-Emissionsnormen ausgelegt. Alle Versionen sind ausschließlich mit automatischen DSG-Getrieben ausgestattet — ein Schaltgetriebe wird in dieser Generation nicht angeboten. Die Hauptmotoren sind die bekannten Aggregate des Volkswagen-Konzerns aus den Baureihen EA211 evo2 und EA888, die an die MQB Evo-Plattform angepasst wurden.
Der Basismotor ist der 1.5 TSI mit Mild-Hybrid-System (mHEV). Er verfügt über einen 48-Volt-Starter-Generator, der beim Beschleunigen unterstützt und das Abschalten des Motors im Schubbetrieb ermöglicht. Darauf folgen zwei 2.0 TSI mit unterschiedlicher Leistung sowie die Dieselmotoren 2.0 TDI. Besonders hervorzuheben ist der Plug-in-Hybrid iV — die einzige Version, die mit einem 6-Gang-DSG statt eines 7-Gang-Getriebes gekoppelt ist.
Auf dem deutschen Markt sind die Versionen mit den 2.0-Liter-Aggregaten — sowohl Benziner als auch Diesel — am weitesten verbreitet. Der PHEV iV wird eher begrenzt angeboten (hauptsächlich als Kombi), weshalb viele Exemplare über Parallelimport aus Europa kommen.
| Motortyp | Hubraum (l) | Leistung (PS System) | Getriebe | Antrieb |
| 1.5 TSI mHEV (Benzin) | 1,5 | 150 | DSG 7-Gang | Vorderrad |
| 2.0 TSI (Benzin) | 2,0 | 204 | DSG 7-Gang | Vorderrad |
| 2.0 TSI (Benzin) | 2,0 | 265 | DSG 7-Gang | Allrad (4x4) |
| 2.0 TDI (Diesel) | 2,0 | 150 | DSG 7-Gang | Vorderrad |
| 2.0 TDI (Diesel) | 2,0 | 193 | DSG 7-Gang | Allrad (4x4) |
| 1.5 TSI PHEV iV (Benzin + Elektromotor) | 1,5 + Elektromotor | 204 | DSG 6-Gang | Vorderrad |
Beim PHEV iV arbeitet der 1.5 TSI mit 110 kW zusammen mit einem in das Getriebe integrierten Elektromotor. Die Systemleistung beträgt 150 kW (204 PS) bei einem Drehmoment von 350 Nm. Der 25,7-kWh-Akku (ca. 19,7 kWh nutzbar) ist unter der Rückbank untergebracht und ermöglicht eine elektrische Reichweite von über 100 km nach WLTP. Die Ladung unterstützt bis zu 11 kW Wechselstrom (AC) und 50 kW Gleichstrom (DC).
Abmessungen und Gewicht: Evolution ohne Kompromisse
Die verlängerte MQB Evo-Plattform ermöglichte eine Verlängerung der Karosserie um 40–43 mm gegenüber der Vorgängergeneration bei gleichbleibendem Radstand von 2841 mm. Die Breite wurde um 15 mm reduziert, um die Aerodynamik zu verbessern, während die Höhe nur minimal zunahm. Dies führte zu mehr Innenraum und Kofferraumvolumen ohne nennenswerte Gewichtszunahme.
Das Leergewicht variiert je nach Karosserievariante, Motor und Antrieb. PHEV-Versionen sind aufgrund des Akkus etwa 200–300 kg schwerer als vergleichbare Benziner. Das zulässige Gesamtgewicht ist für bis zu fünf Personen plus Gepäck ausgelegt.
| Karosserievariante | Länge (mm) | Breite (mm) | Höhe (mm) | Radstand (mm) | Leergewicht (kg ca.) | Zul. Gesamtgewicht (kg ca.) |
| Liftback (Schrägheck) | 4912 | 1849 | 1481 | 2841 | 1550–1750 | 2100–2300 |
| Kombi (Combi) | 4902 | 1849 | 1482 | 2841 | 1580–1900 | 2150–2450 |
| PHEV iV Kombi | 4902 | 1849 | 1482 | 2841 | ~1850–1950 | ~2400 |
Die Längenzunahme und die verbesserte Aerodynamik (Cw-Wert bis 0,23) wirken sich positiv auf die Hochgeschwindigkeitsstabilität aus — ein Vorteil auf langen Autobahnstrecken in Deutschland. Die Bodenfreiheit bleibt bei 138–140 mm und ist für die meisten befestigten Straßen ausreichend, erfordert jedoch Vorsicht auf Landstraßen oder unbefestigten Wegen.
Änderungen innerhalb der Generation und aktuelle Varianten
Seit dem Marktstart 2023 hat die Baureihe nur minimale Anpassungen erfahren. Der Schwerpunkt lag auf der Erweiterung des PHEV iV-Angebots: zunächst nur als Kombi verfügbar, später wurden auch Schrägheck-Versionen geplant. 2025–2026 gab es Berichte über eine leistungsstärkere PHEV-Variante mit bis zu 200 kW Systemleistung, doch die Basisversion mit 204 PS bleibt auf den meisten Märkten die Referenz. Die 2.0-Liter-Benziner und -Diesel haben keine grundlegenden mechanischen Änderungen erfahren — Verbesserungen betrafen vor allem Software und kleinere Anpassungen zur Einhaltung der Emissionsnormen.
Auf dem deutschen Markt dominieren die Konfigurationen mit 2.0 TDI 193 PS Allrad und 2.0 TSI 265 PS Allrad in den Ausstattungslinien Selection, Sportline und Laurin & Klement. Die 1.5-Liter-Varianten sind seltener und stammen meist aus dem Parallelimport aus Europa.
Nutzungsmerkmale auf deutschen Straßen
Die Motoren der TSI- und TDI-Familien zeichnen sich traditionell durch gute Zuverlässigkeit bei ordnungsgemäßer Wartung aus. Der 1.5 TSI Mild-Hybrid ist im Stadtverkehr sparsam dank Zylinderabschaltung und Energierückgewinnung. Der reale Verbrauch liegt laut Erfahrungen deutscher Besitzer und Anzeigen auf Plattformen wie mobile.de oder AutoScout24 bei 6,5–8 l/100 km im gemischten Betrieb.
Die 2.0 TSI Benziner bieten mehr Dynamik, der Verbrauch steigt jedoch bei sportlicher Fahrweise auf 8–10 l/100 km. Die 2.0 TDI Diesel bleiben die sparsamsten: 5,5–7 l/100 km nach realen Rückmeldungen — besonders vorteilhaft auf langen Autobahnstrecken wie der A3 oder A9. Der PHEV iV zeigt bei geladenem Akku 1,5–2,5 l/100 km; ohne Batterienutzung liegt er bei etwa 5,5–6,5 l/100 km.
DSG-Doppelkupplungsgetriebe erfordern regelmäßige Ölwechsel (empfohlen alle 60.000 km). Die 7-Gang-Einheiten DQ381/DQ500 in den Allradversionen gelten als robuster als frühere Generationen. Der Haldex-Allradantrieb arbeitet vorhersehbar und gibt auf nassen oder verschneiten Straßen zusätzliche Sicherheit.
Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen ist hoch — sowohl Originalteile als auch qualitativ hochwertige Alternativen. Das Netz der Skoda-Vertragshändler in Deutschland deckt das ganze Land ab, und die Reparaturfreundlichkeit der Aggregate entspricht dem üblichen Niveau des Volkswagen-Konzerns. Die Hauptunkosten entfallen auf die planmäßige Wartung und im Fall des PHEV auf die Hochvoltbatterie (übliche Garantie 8 Jahre oder 160.000 km).
Empfohlene Konfigurationen für den deutschen Markt
Für die meisten Käufer auf dem deutschen Markt bleibt das ausgewogene Verhältnis von Verbrauch, Praktikabilität und Betriebskosten entscheidend. Die Versionen mit 2.0 TDI 193 PS und Allradantrieb bieten gute Effizienz auf langen Strecken und Sicherheit bei allen Witterungsbedingungen. Der 2.0 TSI 265 PS 4x4 richtet sich an Fahrer, denen mehr Dynamik wichtig ist — bei entsprechend höherem Verbrauch.
Der PHEV iV ist besonders interessant, wenn regelmäßiges Laden möglich ist — er senkt die Betriebskosten im Stadt- und Pendelverkehr deutlich. Aufgrund des begrenzten offiziellen Angebots und des höheren Gewichts sollte die Entscheidung jedoch auf die individuellen Anforderungen und die Ladeinfrastruktur abgestimmt werden.
Insgesamt bleibt die Technik der Skoda Superb IV für deutsche Verhältnisse hochaktuell: bewährte Motoren, moderne Getriebe und durchdachte Abmessungen sorgen für Zuverlässigkeit bei überschaubaren Unterhaltskosten.
