Während seiner Bauzeit erhielt der Audi A4 B9 im Jahr 2019 eine umfassende Modellpflege, wurde um Mildhybridsysteme ergänzt und durchlief mehrere Änderungen bei den Antrieben. Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt ist die Baureihe besonders wegen ihres ausgewogenen Verhältnisses aus Fahrleistungen, Effizienz, Langstreckenkomfort und guter Teileversorgung gefragt. In den Angeboten dominieren heute Fahrzeuge der Baujahre 2018 bis 2023 – vom sparsamen TDI bis zum leistungsstarken TFSI mit quattro-Antrieb.
Bei der Entwicklung des Audi A4 V (B9) verfolgte der Hersteller ein klares Ziel: Das Fahrzeug sollte gegenüber dem Vorgänger bis zu 120 kg leichter werden und gleichzeitig eine höhere Karosseriesteifigkeit bieten. Die MLB-Evo-Plattform behielt die klassische Anordnung mit längs eingebautem Motor bei und ermöglichte den Einsatz von quattro ultra. Dieses Allradsystem kann die Hinterachse abkoppeln, wenn keine zusätzliche Traktion benötigt wird, und so den Kraftstoffverbrauch reduzieren. Design, Innenraum und Ausstattung werden in weiteren Beiträgen dieser Reihe behandelt. Hier stehen deshalb die technischen Eigenschaften im Mittelpunkt, die bei Auswahl und Betrieb in Deutschland tatsächlich relevant sind.
Entwicklung der Antriebe: vom klassischen Verbrenner zum Mildhybrid
Zum Marktstart im Jahr 2015 war das Motorenprogramm typisch für Audi aufgestellt. Der 1.4 TFSI bildete die Einstiegsversion für Fahrer, die überwiegend in der Stadt unterwegs waren. Den Schwerpunkt der Baureihe stellten jedoch die 2,0-Liter-Motoren dar – sowohl als TFSI-Benziner als auch als TDI-Diesel. Mit der Modellpflege von 2019 verschwand der 1,4-Liter-Motor schrittweise aus dem Angebot. Seine Position übernahmen schwächere Varianten des 2.0 TFSI. Gleichzeitig kamen 12- und 48-Volt-Mildhybridsysteme hinzu, die je nach Einsatzbedingungen rund 0,5 bis 0,7 l/100 km einsparen und die Start-Stopp-Funktion komfortabler arbeiten lassen konnten.
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt sind bei den Vor-Facelift-Modellen der Baujahre 2015 bis 2018 besonders häufig die 2.0 TDI mit 150 und 190 PS zu finden. Ihr kräftiges Drehmoment, die hohe Reichweite und der niedrige Verbrauch machen sie vor allem für Pendler und Vielfahrer interessant. Benziner eignen sich besser für geringere Jahresfahrleistungen, häufige Kurzstrecken und den Einsatz in Umweltzonen. Die stärkeren V6-Diesel waren deutlich seltener und wurden überwiegend in gehobenen Ausstattungslinien sowie leistungsorientierten Varianten angeboten.
Die folgende Übersicht zeigt die wichtigsten Motorisierungen, die auf deutschen Straßen und in den Angeboten von mobile.de oder AutoScout24 regelmäßig zu finden sind. Leistung und Antriebskombination können je nach Modelljahr und Ausführung leicht abweichen.
| Motortyp | Hubraum | Leistung und Drehmoment | Getriebe | Antrieb |
| Benziner TFSI (EA211) | 1,4 Liter (1.395 cm³) | 150 PS / 250 Nm | 6-Gang-Schaltgetriebe / 7-Gang S tronic | Frontantrieb |
| Benziner TFSI (EA888 Gen.3) | 2,0 Liter (1.984 cm³) | 190 PS / 320 Nm | 7-Gang S tronic | Frontantrieb / quattro |
| Benziner TFSI (EA888 Gen.3B, MHEV) | 2,0 Liter (1.984 cm³) | 190–204 PS / 320 Nm ab 2019 | 7-Gang S tronic | Frontantrieb / quattro |
| Diesel TDI (EA288) | 2,0 Liter (1.968 cm³) | 150 PS / 320 Nm | 6-Gang-Schaltgetriebe / 7-Gang S tronic | Frontantrieb / quattro |
| Diesel TDI (EA288, MHEV) | 2,0 Liter (1.968 cm³) | 190–204 PS / bis zu 400 Nm ab 2019 | 7-Gang S tronic | Frontantrieb / quattro |
| V6 TDI | 3,0 Liter (2.967 cm³) | 272 PS / 600 Nm | 8-Gang-Tiptronic | quattro |
Abmessungen und Gewicht: die praktischen Vorteile der MLB-Evo-Plattform
Im Vergleich zum Audi A4 B8 wurde die neue Generation etwas länger und breiter, gleichzeitig sank jedoch das Fahrzeuggewicht. Der auf 2.820 mm gewachsene Radstand verbesserte das Platzangebot im Fond und sorgte für einen konkurrenzfähigen Gepäckraum. In Deutschland sind sowohl die Limousine als auch der Avant weit verbreitet. Der höhergelegte A4 allroad ist vor allem bei Käufern beliebt, die einen praktischen Reisewagen für Autobahn, Landstraße, Wintersport oder gelegentliche Fahrten auf unbefestigten Wegen suchen.
Die folgenden Werte beziehen sich auf verbreitete Karosserievarianten. Je nach Baujahr, Motorisierung, Stoßfängern und Ausstattung sind geringe Abweichungen möglich.
| Merkmal | Limousine | Avant | allroad |
| Länge, mm | 4.726–4.762 | 4.726–4.750 | 4.750 |
| Breite, mm | 1.842–1.847 | 1.842–1.847 | 1.847 |
| Höhe, mm | 1.427–1.435 | 1.435–1.450 | 1.495 |
| Radstand, mm | 2.820 | 2.820 | 2.820 |
| Leergewicht, kg | 1.440–1.650 | 1.480–1.700 | 1.620–1.780 |
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | 2.000–2.200 | 2.050–2.300 | 2.200–2.400 |
Aluminiumbauteile und die optimierte Plattform hielten das Leergewicht selbst bei Fahrzeugen mit Allradantrieb auf einem konkurrenzfähigen Niveau. Davon profitieren Beschleunigung, Verbrauch und Fahrverhalten. Einen deutlichen Einfluss auf den Komfort hat allerdings die Radgröße: Modelle mit 18- oder 19-Zoll-Rädern reagieren auf Schlaglöcher, Fahrbahnfugen und beschädigten Asphalt spürbar straffer als Fahrzeuge mit kleineren Felgen.
Alltag, Zuverlässigkeit und Beliebtheit auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt
Zu den besonders gefragten Ausführungen gehören der 2.0 TDI mit 150 oder 190 PS, die 7-Gang S tronic und – bei höher motorisierten Fahrzeugen – der quattro-Antrieb. Bei regelmäßiger Wartung können die Dieselmotoren Laufleistungen von mehr als 300.000 km erreichen. Vor dem Kauf sollten jedoch Einspritzdüsen, AGR-System, Dieselpartikelfilter und AdBlue-Anlage überprüft werden. Bei den 2.0 TFSI der dritten Generation verdienen vor allem Wasserpumpe, Thermostatgehäuse, Kurbelgehäuseentlüftung, Zündspulen, Motorlager sowie mögliche Öl- und Kühlmittelverluste Aufmerksamkeit.
Bei der S tronic ist je nach Getriebeausführung in der Regel etwa alle 60.000 km ein Wechsel von Öl und Filter vorgesehen. Wird dieser Service ausgelassen, können Kupplungspakete und Mechatronik vorzeitig verschleißen. quattro ultra arbeitet im Alltag weitgehend unauffällig und bietet auf nasser Fahrbahn, im Winter und auf kurvenreichen Landstraßen zusätzliche Traktion. Wichtig sind vier Reifen mit identischer Dimension und möglichst gleichmäßigem Verschleiß.
Die Ersatzteilversorgung ist in Deutschland durch das Audi-Händlernetz, freie Werkstätten und zahlreiche Spezialisten für Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns sehr gut. Dennoch können einzelne Komponenten teuer werden. Das gilt insbesondere für LED- oder Matrix-LED-Scheinwerfer, Steuergeräte, Fahrerassistenzsensoren, Infotainment-Bauteile und Karosserieteile. Bei importierten Fahrzeugen sollten außerdem Herkunft, Wartungshistorie und tatsächliche Laufleistung genau geprüft werden.
Ein 2.0 TFSI verbraucht im realen Mischbetrieb meist etwa 7,5 bis 9 l/100 km. Der 2.0 TDI kann auf Landstraße und Autobahn je nach Leistung und Fahrstil rund 5 bis 6,5 l/100 km erreichen, während im Stadtverkehr häufig 6,5 bis 8 l/100 km realistisch sind. Für die Benzinmotoren ist Super mit 95 ROZ grundsätzlich üblich. Ob Super E10 freigegeben ist oder Super Plus empfohlen wird, sollte anhand der Betriebsanleitung und des Hinweises am Tankdeckel geprüft werden.
Die Mildhybridmodelle nach der Modellpflege von 2019 arbeiten etwas sparsamer und lassen die Start-Stopp-Funktion harmonischer eingreifen. Der Vorteil zeigt sich vor allem im Stadt- und Pendlerverkehr mit häufigen Verzögerungs- und Beschleunigungsphasen.
Bei Dieselfahrzeugen sind außerdem Abgasnorm, Umweltplakette und mögliche Zufahrtsbeschränkungen zu beachten. Ein Euro-6-Diesel ist für viele Käufer die sinnvollere Wahl, da ältere Varianten in einzelnen Städten und Umweltzonen stärkeren Einschränkungen unterliegen können. Vor dem Kauf sind zudem ein gültiger HU-Bericht und nachvollziehbare Wartungsnachweise wichtig.
Was 2025 und 2026 weiterhin relevant bleibt
Nachdem Audi die Modellbezeichnungen seiner Mittelklasse neu geordnet und den bisherigen A4 schrittweise durch den A5 ersetzt hat, konzentriert sich die Nachfrage auf dem Gebrauchtwagenmarkt besonders auf B9-Modelle der Baujahre 2019 bis 2023. Zu den wertstabilsten Konfigurationen gehört der 2.0 TDI mit 190 oder 204 PS, quattro und S tronic im Avant. Diese Kombination verbindet niedrigen Verbrauch mit guten Fahrleistungen und einem familientauglichen Laderaum.
Frontgetriebene Benziner eignen sich eher für Käufer mit geringerer Jahresfahrleistung oder hohem Stadtanteil. Sie sind häufig günstiger in der Anschaffung und umgehen einige der Einschränkungen, die ältere Dieselfahrzeuge betreffen können. Der Avant bietet deutlich mehr Alltagstauglichkeit als die Limousine, ohne beim Fahrverhalten spürbare Nachteile zu verursachen. Der allroad ergänzt eine größere Bodenfreiheit und eine robustere Optik, ist aber schwerer und im Unterhalt meist etwas teurer.
Technisch bietet der Audi A4 B9 weiterhin ein überzeugendes Gesamtpaket: eine moderne Plattform, bewährte Motoren, hohe Fahrstabilität und einen Innenraum, der auch Jahre nach seiner Einführung hochwertig wirkt. Für den deutschen Markt gilt ein Fahrzeug ab Baujahr 2019 mit vollständigem Serviceheft, nachvollziehbarer Historie und einer zum eigenen Fahrprofil passenden Motorisierung meist als besonders ausgewogene Wahl.
Insgesamt hat sich die fünfte A4-Generation den Ruf einer komfortablen, technisch ausgereiften und langstreckentauglichen Premium-Baureihe erarbeitet. Auch rund zehn Jahre nach ihrem Debüt bleibt ein sorgfältig geprüfter B9 ein konkurrenzfähiges Angebot auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt.
