Der Nissan Rogue 2007–2013 ist das nordamerikanische Pendant zum europäischen Qashqai und verbindet kompakte Abmessungen mit Alltagstauglichkeit und solider, simpler Technik. In diesem ausführlichen Datenblatt stellen wir Ihnen die Motoren, Getriebe, Abmessungen, Gewichte und weiteren wichtigen Parameter der ersten Rogue-Generation vor. So wissen Sie genau, was Sie von diesem kompakten SUV im Alltag erwarten können. Hinweis: Optik, Innenraum, Ausstattungsvarianten und typische Schwachstellen werden in anderen Artikeln der Serie behandelt.
Motoren & Getriebe
Über die gesamte Bauzeit hinweg gab es beim Nissan Rogue I nur einen einzigen Motor: einen 2,5-Liter-Saugbenziner. Der Fokus lag auf hoher Zuverlässigkeit und akzeptablem Verbrauch für Stadt- und Landstraßenbetrieb. Der QR25DE ist ein Reihenvierzylinder mit DOHC-Ventilsteuerung, 16 Ventilen und variabler Ventilsteuerung. Er leistet 170 PS bei 6.000 U/min und bringt 237 Nm (175 lb-ft) bei 4.400 U/min. Der Motor läuft problemlos mit Super E10 (95 Oktan), was in Deutschland überall problemlos verfügbar ist.
Als einziges Getriebe kommt das stufenlose Xtronic-CVT-Getriebe von Nissan zum Einsatz – für sanfte Beschleunigung und optimierten Verbrauch. Weder Schaltgetriebe noch klassische Wandlerautomatik wurden angeboten. Antrieb wahlweise Frontantrieb (2WD/FWD) oder Allradantrieb (AWD) mit dem intelligenten All-Mode-4x4-System, das die Hinterachse bei Bedarf automatisch zuschaltet. Perfekt für deutsche Straßenverhältnisse, besonders bei Schnee, Nässe oder leichten Waldwegen.
Übersicht der Antriebsstränge über den gesamten Zeitraum 2007–2013:
| Motor | Typ | Hubraum | Leistung | Getriebe | Antrieb |
| QR25DE | Benzin, R4 | 2,5 L | 170 PS | CVT (Xtronic) | Frontantrieb (2WD) |
| QR25DE | Benzin, R4 | 2,5 L | 170 PS | CVT (Xtronic) | Allradantrieb (AWD) |
Verbrauch nach US-EPA-Norm (für die hierzulande meist vertretenen US-Spec-Modelle): ca. 10,2 l/100 km Stadt / 8,4 l/100 km Landstraße beim 2WD; ca. 10,7 l/100 km Stadt / 9,0 l/100 km Landstraße beim AWD. Im realen deutschen Alltag (Stau, Autobahn, Landstraße) berichten Besitzer von durchschnittlich 9,0–11,5 l/100 km beim 2,5-Liter-Benziner – je nach Fahrstil und Bedingungen. Dieselversionen gab es beim Rogue I nie – im Gegensatz zu manchen europäischen Qashqai-Modellen.
Abmessungen & Gewichte
Der Rogue I ist ein typischer kompakter SUV: wendig in der Stadt, aber mit ausreichend Platz für Familie und Gepäck. Fünftürige Karosserie mit einer Bodenfreiheit von ca. 210 mm (je nach Bereifung und Beladung). Leergewicht liegt bei etwa 1.486 kg (2WD) bis 1.563 kg (AWD). Zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) zwischen ca. 1.970 und 2.050 kg – Nutzlast mit Insassen somit 450–500 kg.
Übersicht der wichtigsten Maße, Gewichte, Getriebe und Antrieb:
| Parameter | Wert 2WD | Wert AWD |
| Länge, mm | 4656 | 4656 |
| Breite, mm | 1801 | 1801 |
| Höhe, mm | 1684 | 1684 |
| Radstand, mm | 2690 | 2690 |
| Leergewicht, kg | 1486 | 1563 |
| Zul. Gesamtgewicht (GVWR), kg (ca.) | 1970 | 2050 |
| Getriebe | CVT | CVT |
| Antrieb | Vorne | Allrad |
Diese Maße sorgen für ein sehr geräumiges Interieur: Kofferraumvolumen ca. 818 Liter hinter der Rückbank, bis zu 1.640 Liter bei umgeklappter Rücksitzbank. Ideal für Stadtverkehr, Familienausflüge und gelegentliche Landstraßen-Abenteuer.
Modellpflege & Updates
Innerhalb der Generation 2007–2013 gab es nur wenige technische Änderungen, das große Facelift kam jedoch 2011. Bis 2011 blieb alles weitgehend gleich: gleicher 2,5-Liter-Motor, gleiches CVT-Getriebe, gleiche Antriebsvarianten. Ab Modelljahr 2011 (Verkaufsstart Ende 2010) kamen verbesserte Aerodynamik, neue Frontschürze, Kühlergrill und Scheinwerfer – das brachte eine leichte Verbrauchsverbesserung (ca. 0,5–1 l/100 km nach EPA).
Technisch: ab 2012 gab es einen Sportmodus für das CVT-Getriebe (bessere Ansprechverhalten), das Allrad-System wurde softwareseitig optimiert. Im Gegensatz zu Europa blieb der Rogue in den USA rein benziner. Die Facelift-Modelle (2011–2013) gelten auf dem Gebrauchtmarkt als die begehrteren wegen besserer Effizienz und höherer CVT-Langlebigkeit (Nissan hat die Kühlung verbessert).
Wichtige Infos vor dem Kauf
Fast alle in Deutschland erhältlichen Rogue I sind US-Importe mit Laufleistungen meist zwischen 150.000 und 300.000 km. Der QR25DE-Motor gilt als extrem haltbar – 300.000–400.000 km sind bei regelmäßiger Wartung (Ölwechsel alle 10.000–15.000 km) völlig realistisch. Die Allrad-Versionen sind hierzulande besonders gefragt wegen der Winterverhältnisse.
Realverbrauch in Deutschland: ca. 10–13 l/100 km Stadt, 8–10 l/100 km Landstraße/Autobahn. Das größte Schwachpunkt ist das CVT-Getriebe: Neigung zu Überhitzung und Ausfall ab ca. 150.000–200.000 km (Symptome: Ruckeln, Pfeifen). Unbedingt alle 60.000 km das Spezialfluid NS-2/NS-3 wechseln lassen! Der Allradantrieb ist an sich sehr robust – trotzdem Verteilergetriebe und Kardangelenke prüfen. Ersatzteile sind gut verfügbar und preiswert (Filter 30–80 €, Fahrwerksteile 150–600 €). Rost ist bei US-Importen ein Thema (Schweller, Radläufe) – besonders in Regionen mit Streusalz. Die Elektronik ist übersichtlich und zuverlässig, aber Lichtmaschine und Anlasser können nach 250.000 km ermüden.
Fazit
Die technischen Daten des Nissan Rogue I machen ihn zu einer sehr soliden Wahl auf dem deutschen Gebrauchtmarkt: unkomplizierter Motor, vielseitiger Antrieb und überschaubare Betriebskosten. Die beste Kombination ist der 2,5-Liter-Benziner (170 PS) mit CVT und Allradantrieb – ideal für Winter, Landstraßen und vernünftigen Verbrauch (ca. 9–11 l/100 km kombiniert). Orientative Marktpreise für Deutschland: ca. 6.000–13.000 € je nach Zustand, Baujahr und Kilometerstand. Günstige Wartung dank großer Nissan-Teileverfügbarkeit und gute Restwertstabilität. Wichtig: CVT-Historie unbedingt genau prüfen. Ein ausgewogener, familientauglicher Kompakt-SUV mit tollem Preis-Leistungs-Verhältnis!
