Die technischen Daten des Kia Rio III umfassen Motoren der Gamma-Baureihe, Vier- und Sechsgang-Getriebe sowie Abmessungen, die für den europäischen Markt optimiert wurden. In Deutschland dominieren die Benzinvarianten mit 1,4 und 1,6 Litern Hubraum; Dieselmodelle sind deutlich seltener und meist über Parallelimporte verfügbar. Dieser Überblick beleuchtet die wichtigsten Motorparameter, den realen Verbrauch sowie typische Stärken und Schwächen aus Sicht deutscher Gebrauchtwagenbesitzer.
Motoren und Getriebe
Die Antriebsstränge des Kia Rio der dritten Generation basieren auf den Gamma-Benzinmotoren mit Saugrohreinspritzung (MPI) und stufenloser Nockenwellenverstellung (CVVT). Für den europäischen Markt – und damit auch für Deutschland – waren vor allem die 1,4- und 1,6-Liter-Versionen relevant. Die 1,25-Liter-Variante spielte hierzulande kaum eine Rolle. Dieselaggregate der U-Line-CRDi-Reihe gab es zwar, wurden aber nach dem Facelift 2015 aufgrund strengerer Abgasnormen immer seltener. Hybridversionen existierten nicht.
Alle Motoren waren mit manuellen Fünf- oder Sechsgang-Getrieben sowie Vier- oder Sechsgang-Automatikgetrieben (sechsstufig ab Facelift 2015) kombinierbar. Antrieb ausschließlich über die Vorderachse; Allrad gab es nie.
| Kraftstoff | Hubraum | Motorcode | Leistung, PS | Drehmoment, Nm | Getriebe | Antrieb | Verfügbarkeit (ca.) | Hinweis DE-Markt |
| Benzin | 1,25 l | Kappa MPI CVVT | 83–88 | 121 | 5-Gang-Schalter | Vorne | 2011–2017 | Sehr selten |
| Benzin | 1,4 l | Gamma MPI CVVT | 107–109 | 135–137 | 5/6-Gang-Schalter / 4/6-Stufen-Automatik | Vorne | 2011–2017 | Häufigste Einstiegsmotorisierung |
| Benzin | 1,6 l | Gamma MPI CVVT | 123–135 | 155–164 | 6-Gang-Schalter / 6-Stufen-Automatik | Vorne | 2011–2017 | Beliebteste und dynamischste Variante |
| Diesel | 1,1 l | U-Line CRDi | 75 | 170 | 6-Gang-Schalter | Vorne | 2011–2015 | Sehr selten |
| Diesel | 1,4 l | U-Line CRDi | 90 | 220 | 6-Gang-Schalter | Vorne | 2011–2017 | Selten, meist Import |
Abmessungen und Gewichte
Die Außenmaße des Kia Rio III blieben über die gesamte Bauzeit weitgehend konstant, mit geringen Unterschieden zwischen Hatchback und Stufenheck. Die Limousine war in Deutschland deutlich beliebter als der Fünftürer.
| Parameter | Hatchback (UB) | Limousine (UB) | Hinweis |
| Länge, mm | 4045–4065 | 4365–4370 | Limousine ca. 300–320 mm länger |
| Breite, mm | 1720 | 1720 | ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1455 | 1455 | je nach Bereifung |
| Radstand, mm | 2570 | 2570 | bei allen Varianten gleich |
| Bodenfreiheit, mm | 140–160 | 140–160 | in DE meist 145–155 mm |
| Leergewicht, kg | 1104–1240 | 1119–1270 | je nach Motor und Getriebe |
| Zul. Gesamtgewicht, kg | 1560–1710 | 1580–1730 | maximal zulässig |
| Kofferraumvolumen, l | 288–923 | 500 | Hatchback mit umgeklappter Rücksitzbank |
Modellpflege und Facelift
Die Produktion des Kia Rio III (UB) startete 2011. Bis 2014 waren vor allem die Benziner 1.4 (107 PS) und 1.6 (123–130 PS) mit Fünfgang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatik im Angebot. Das Facelift 2015 brachte neue Scheinwerfer und Rückleuchten, überarbeitete Stoßfänger, ein modernisiertes Interieur sowie die Sechsgang-Automatik für fast alle Motoren.
Die Facelift-Modelle (2015–2017) sind auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt klar im Vorteil: besseres Getriebeverhalten, hochwertigere Materialien im Innenraum und insgesamt reiferer Eindruck. Frühe Viergang-Automatik-Modelle wirken heute oft hakelig und verbrauchsintensiv.
Betriebserfahrungen und technische Besonderheiten
Die Gamma-Benziner (1.4 und 1.6) gelten bei regelmäßiger Wartung als sehr langlebig: Ölwechsel alle 10.000–15.000 km mit hochwertigem Synthetiköl und Super Plus (95/98 ROZ) empfohlen. Laufleistungen von 250.000–350.000 km ohne größere Reparaturen sind keine Seltenheit. Die wenigen Diesel sind grundsätzlich robust, aber wegen der geringen Stückzahlen teurer in der Wartung und Ersatzteilverfügbarkeit.
Die mit Abstand beliebteste Kombination in Deutschland ist der 1.6 mit Sechsgang-Automatik: angenehmes Fahrgefühl, ausreichend Reserven auf der Autobahn und akzeptabler Verbrauch. Realverbräuche (nach ADAC, Spritmonitor & Besitzerberichten): 1.4 ca. 6,8–8,2 l/100 km, 1.6 ca. 7,2–8,8 l/100 km im Mix; im Winter +0,8–1,5 l. Diesel 1.4 lagen bei 4,8–6,2 l/100 km.
Die Sechsgang-Automatik läuft sehr harmonisch und ist bei regelmäßigem ATF-Wechsel (alle 60.000–80.000 km) langlebig; die alte Viergang-Version neigt zu ruckeligem Schaltverhalten. Schaltgetriebe sind nahezu unverwüstlich. Ersatzteile sind günstig und überall verfügbar (viele Teile baugleich mit Hyundai). Rost an verdeckten Stellen (Schweller, Radläufe, Unterboden) tritt bei mangelnder Pflege und Winterbetrieb mit Streusalz häufig auf – unbedingt vor Kauf prüfen.
Fazit & beste Wahl für Deutschland
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt stellt der 1.6 Gamma mit Sechsgang-Automatik (vorzugsweise Facelift ab 2015) das ausgewogenste Gesamtpaket dar: ordentliche Fahrleistungen, moderater Verbrauch, günstige Unterhaltskosten und gute Ersatzteilverfügbarkeit. Diese Kombination ist besonders liquide und verliert nur langsam an Wert.
Der 1.4 eignet sich für reine Stadt- und Kurzstreckenfahrer, die Dieselmodelle für Vielfahrer – sind aber deutlich schwerer zu finden und teurer im Unterhalt. Beim Kauf immer Serviceheft, Getriebeverhalten, Rostzustand und tatsächliche Laufleistung genau kontrollieren. Eine unabhängige Gebrauchtwagenprüfung (DEKRA, TÜV, GTÜ etc.) ist sehr zu empfehlen.
