Das Modell kam 2017 auf den deutschen Markt und entwickelte sich schnell zum Bestseller im Segment – dank großzügigem Platzangebot, hochwertiger Materialanmutung und durchdachtem Bedienkonzept. Dieser Beitrag widmet sich ausschließlich dem Innenraum der Honda CR-V 2017–2022, den Unterschieden zwischen den Ausstattungslinien, den Modellpflege-Änderungen und den typischen Erfahrungen im deutschen Alltag. Karosserie, Antrieb und bekannte Schwachstellen werden in anderen Teilen der Serie behandelt.
Materialien & Design
Der Innenraum Honda CR-V 2017–2022 überzeugt mit klarer, funktionaler Gestaltung und hoher Ergonomie. Die Mittelkonsole ist leicht zum Fahrer geneigt, sodass Multimedia- und Klimabedienung perfekt erreichbar sind. Das Kombiinstrument ist analog mit zwei großen Rundinstrumenten und einem 4,2-Zoll-Display (7 Zoll in den oberen Linien) für den Bordcomputer. Der zentrale Touchscreen (5, 7 oder 9 Zoll je nach Baujahr und Ausstattung) sitzt hoch und gut integriert, mit intuitiver Menüführung und serienmäßigem Apple CarPlay & Android Auto.
Die Materialqualität staffelt sich klar nach Ausstattung. Die Basis-LX kommt mit Stoffsitzen, harten Kunststoffen und einfachen Oberflächen – die Verarbeitung ist aber auf hohem Niveau, ohne Klappern oder Knarzen. Ab EX und vor allem EX-L/Touring gibt es weiche Kunststoffe, Lederapplikationen an Armaturenträger und Türen sowie Holz- oder Aluminium-Zierleisten. Das Leder in den Top-Versionen ist angenehm griffig und mit sauberer Ziernaht verarbeitet – das wirkt deutlich hochwertiger.
Die Sitzposition ist vorbildlich: gute Seitenführung vorne, Lenkrad in Höhe und Reichweite verstellbar, elektrische Sitzverstellung ab mittleren Linien. Hinten profitiert man von 2.660 mm Radstand – selbst Großgewachsene (bis ca. 1,90 m) haben ausreichend Knie- und Kopffreiheit. Die Rücksitzbank ist 60:40 geteilt, neigbar und leicht umklappbar – ideal für lange Autobahnfahrten. Der Mitteltunnel ist flach, die reine Mittelplatz-Nutzung aber eher für Kurzstrecken geeignet.
Der Kofferraum zählt zu den stärksten Argumenten: 561 Liter bei aufgestellter Rückbank, bis 1.111 Liter bei umgeklappter Lehne. Der Ladeboden ist eben, es gibt Unterbodenfächer, Haken und eine 12-V-Steckdose. Das Notrad (Notlaufreifen) liegt unter dem Boden. Dank niedriger Ladekante und breiter Öffnung ist Beladen kinderleicht – perfekt für Familienurlaub, Großeinkäufe oder Sportausrüstung.
Ausstattungslinien auf dem deutschen Markt
Die Innenraum-Ausstattungslinien Honda CR-V waren logisch gestaffelt und auf die Bedürfnisse deutscher Käufer zugeschnitten – mit klarem Fokus auf Komfort und Sicherheit. Die wichtigsten Linien:
- LX (Einstieg): Stoffpolster, manuelle Klimaanlage, 5-Zoll-Monitor (4 Lautsprecher, USB, Bluetooth), Sitzheizung vorne, 6 Airbags, höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad, 17-Zoll-Felgen. Solides Basis-Equipment für preisbewusste Käufer.
- EX (meistverkaufte Linie): Zweizonen-Klimaautomatik, Sitzheizung hinten (spätere Modelle), 7-Zoll-Monitor (Apple CarPlay/Android Auto), Rückfahrkamera, adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent (Honda Sensing), 18-Zoll-Felgen, Glasdach.
- EX-L (gehobene Ausstattung): Lederpolster, beheizbares Lenkrad, elektrische Heckklappe, elektrisch verstellbare Vordersitze, Premium-Sound (8 Lautsprecher), Totwinkelwarner, Einparkhilfe, schlüsselloser Zugang.
- Touring (Topmodell): Panoramadach, belüftete Vordersitze, 9-Zoll-Monitor (nach Facelift), Bose-Soundsystem, adaptive LED-Scheinwerfer, 19-Zoll-Felgen, volldigitales 7-Zoll-Kombiinstrument.
Auf dem deutschen Markt dominierten EX und EX-L mit Allradantrieb – sie boten das beste Preis-Leistungs-Verhältnis für Familien und Langstreckler. Touring war die Wahl für Kunden, die Premium-Extras wollten, während LX vor allem in Firmenflotten oder bei sehr preissensiblen Privatkunden zu finden war.
Innenraum-Updates im Modellverlauf
Das Facelift 2020 brachte spürbare Verbesserungen im Innenraum, die auch den deutschen Markt erreichten:
- Infotainment: Vor Facelift (2017–2019) wirkte der 5-Zoll-Monitor veraltet, der 7-Zöller grafisch einfach. Ab 2020 wurde 7 Zoll Standard, Touring bekam einen schärferen, schnelleren 9-Zoll-Monitor mit kabellosem Apple CarPlay.
- Instrumenteneinheit: In den oberen Linien ersetzte ein konfigurierbares 7-Zoll-Digitalcockpit die analogen Instrumente – deutlich moderner und informativer.
- Geräuschdämmung: Zusätzliche Dämmmaterialien an Motorhaube, Radhäusern und Türen senkten den Geräuschpegel um ca. 4 dB – besonders auf Autobahn und groben Landstraßen spürbar.
- Materialien & Farben: Neue Interieurfarben (Grau, Beige), hochwertigeres Leder bei EX-L/Touring, mehr weiche Flächen an der Mittelkonsole sowie zusätzliche Chrom- und Holz-Applikationen.
- Ausstattung: Lenkradheizung und Sitzventilation wurden in mehr Linien verfügbar; induktives Laden und USB-Anschlüsse hinten ab 2020 Serie.
Die Facelift-Modelle (2020–2022) wirken deutlich zeitgemäßer und leiser – sie sind aktuell die erste Wahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt.
Häufige Fragen / typische Schwachstellen des Innenraums
Trotz grundsätzlich hoher Verarbeitungsqualität zeigen gebrauchte CR-V 2017–2022 einige typische Verschleißerscheinungen im deutschen Alltag:
- Materialverschleiß: Stoffsitze in LX und EX glänzen oder scheuern sich bei 100.000–150.000 km durch – besonders bei Kindern und häufiger Beladung. Helles Leder (Beige) in EX-L/Touring braucht regelmäßige Pflege, sonst entstehen Flecken und Risse.
- Geräuschkulisse: Vor-Facelift-Modelle (2017–2019) lassen ab ca. 120 km/h deutlich Abroll- und Windgeräusche herein. Das Facelift bessert stark, aber grobe Fahrbahnen übertragen weiterhin Vibrationen.
- Rücksitzbank: Gute Platzverhältnisse, aber sehr große Personen (>1,90 m) stoßen bei Panoramadach an den Himmel. Der reine Mittelplatz ist schmal.
- Sichtverhältnisse: Dicke A-Säulen erzeugen tote Winkel an Kreuzungen. Die kleine Heckscheibe wird durch Rückfahrkamera und Sensoren (ab EX+) gut kompensiert.
- Infotainment: 5-Zoll-Display in LX wirkt schnell veraltet; 7-Zoll-Systeme (vor 2020) ruckeln bei intensiver Navigation. Der 9-Zöller (ab 2020) arbeitet deutlich flüssiger, ist aber selten in Basisversionen.
- Gebrauchsspuren: Auf dem Gebrauchtmarkt häufig glänzendes Lenkrad, abgenutzte Tasten und zerkratzte Konsolen – besonders bei Ex-Dienstwagen. Prüfen Sie genau auf Spuren von Unfallreparaturen.
Schonbezüge für Stoffsitze und regelmäßige Lederpflege erhalten den Zustand lange. Testen Sie bei Probefahrt unbedingt die Geräuschkulisse auf der Autobahn – vor allem bei Pre-Facelift-Exemplaren.
Fazit
Im Jahr 2026 wirkt der Innenraum Honda CR-V 2017–2022 immer noch sehr zeitgemäß, besonders die Facelift-Versionen (2020–2022). Er verbindet großzügiges Platzangebot, hohe Verarbeitungsqualität und Alltagstauglichkeit auf einem Niveau, das viele aktuelle Kompakt-SUV noch immer nicht erreichen. Die frühen LX mit kleinem Display und Stoff wirken heute etwas angestaubt, EX und Touring mit Leder, großem Bildschirm und besserer Dämmung behalten aber ein fast premiumartiges Flair.
Die ausgewogenste Wahl für Deutschland ist eine EX Facelift 2020–2022 (idealerweise mit Allrad). Sie bringt Zweizonen-Klima, Sitzheizung, 7-Zoll-Monitor, komplettes Honda Sensing und Allradantrieb. Orientierender Gebrauchtwagen-Preis in Deutschland: 21.000–29.000 € je nach Laufleistung, Zustand und Ausstattung.
Beim Kauf eines Gebrauchten unbedingt prüfen:
- Zustand Innenraum: Verschleiß an Sitzen, Lenkrad und Konsolenplastik kontrollieren.
- Multimedia: Reaktionsschnelligkeit des Displays und Funktion von CarPlay/Android Auto testen.
- Geräuschkomfort: Abroll- und Windgeräusche auf der Autobahn bewerten.
- Reparaturspuren: Ungleichmäßige Spaltmaße, Farbunterschiede oder schlecht sitzende Teile deuten auf Unfallvergangenheit hin.
Der Innenraum der Honda CR-V 5. Generation steht für Platz, Zuverlässigkeit und entspannten Alltagskomfort – auch 2026 noch eine sehr empfehlenswerte Wahl für Familien und Vielfahrer.
