Der Innenraum der Hyundai Elantra IV (HD) entspricht dem typischen Design eines Kompaktklassik-Sedans aus der Mitte der 2000er-Jahre – klarer Fokus auf Alltagstauglichkeit und soliden Komfort. Die Materialien bestehen hauptsächlich aus weichen Kunststoffen auf Armaturenbrett und Türverkleidungen, in höheren Ausstattungslinien ergänzt durch Holz- oder Aluminiumoptik-Applikationen. Die Haptik liegt im damaligen Klassendurchschnitt: kratzfest zu Beginn, aber mit der Zeit entstehen Glanzstellen am Lenkrad und an den Armauflagen. Stoffpolster sind in den Basismodellen Standard, während die Topversionen Kunstleder oder echtes Leder bieten, das deutlich abriebfester ist.
Die Linienführung von Armaturenbrett und Mittelkonsole ist geschwungen und harmoniert gut mit der Außengestaltung. Die analogen Instrumente sind gut ablesbar, ergänzt durch ein kleines monochromes Display in der Mitte. Bedienungselemente für Klima und Audio sind logisch angeordnet und leicht erreichbar. Die Ergonomie des Fahrersitzplatzes umfasst eine höhenverstellbare Lenksäule (bei den meisten Exemplaren) sowie Sitzhöhen- und Neigungsverstellung – ausreichend für Fahrer mittlerer Größe. Sehr große Fahrer (>1,90 m) stoßen jedoch schnell an die Grenzen des Verstellbereichs.
Die vorderen Sitze bieten ausreichend Beinfreiheit und Kopffreiheit sowie solide Lendenwirbelstütze. Die Rückbank ist für die Klasse überraschend geräumig: drei Erwachsene finden ohne große Einschränkungen Platz, auch wenn der Mittelsitzpassagier den Kardantunnel spürt. Der Radstand von 2650 mm trägt wesentlich dazu bei. Das Kofferraumvolumen liegt bei etwa 460 Litern – praxisgerecht für Einkäufe, Wochenendgepäck oder Alltagsnutzung. Die Rücksitzlehnen lassen sich im Verhältnis 60/40 umklappen und erweitern das Volumen auf rund 1300 Liter mit nahezu ebener Ladefläche für lange Gegenstände. Insgesamt ist der Innenraum der Elantra 2006–2010 bestens für den Familien- und Alltagseinsatz geeignet – funktional, aber ohne Premium-Anspruch.
Ausstattungslinien und Versionen auf dem deutschen Markt
In Deutschland ist die Hyundai Elantra IV (HD) fast ausschließlich als Gebrauchtwagen vertreten. Häufige Ausstattungslinien sind Basis (GL oder Base), Comfort/GLS, die sportlichere SE und die Topversion Limited. Überwiegend handelt es sich um Benziner mit Schaltgetriebe oder Automatik; Gasumbauten sind selten.
Die Basisversion GL enthält meist Stoffsitze, ein einfaches CD-Radio mit vier Lautsprechern, Klimaanlage (nicht immer Serie), elektrische Fensterheber vorn und ABS. Der Innenraum besteht aus schlichtem Hartplastik ohne Dekorelemente. Die Comfort/GLS-Version legt nach mit einzoniger Automatik-Klimaanlage, Komplett-Elektropaket, Sitzheizung vorn (teilweise), MP3-fähigem Radio mit mehr Lautsprechern und teilweise Tempomat sowie Aluminiumoptik-Applikationen an der Mittelkonsole.
Die SE-Variante bringt ein aufgewertetes Infotainment (manchmal mit größerem Display bei nachgerüsteten Modellen), Einparkhilfe hinten, ESP, Leichtmetallfelgen und Details, die den Innenraum hochwertiger wirken lassen. Die Limited-Version toppt mit Lederpolster (Kunst- oder Echtleder), Sitzheizung hinten (selten), Glasschiebedach (selten in Deutschland), besserem Soundsystem sowie Licht- und Regensensor. Viele EU-Importe nach Deutschland hatten bereits werksseitig verbesserte Dämmung. Navigationssysteme und moderne Assistenzsysteme waren kaum vorhanden – das Modell war klar im preisbewussten Segment positioniert. Die tatsächliche Ausstattung variiert stark je nach Baujahr, Laufleistung und Importweg.
| Ausstattung | Innenraum-Materialien | Infotainment | Klima | Wichtige Assistenzsysteme |
| GL/Base | Stoff, einfaches Plastik | CD, 4 LS | Manuelle Klima | ABS |
| GLS/Comfort | Stoff + Applikationen | MP3, 6 LS | Automatik-Klima | Tempomat, Sitzheizung |
| SE | Aufgewerteter Stoff | Display, Bluetooth | Automatik-Klima | ESP, PDC hinten |
| Limited | Leder | Premium-Sound | Automatik-Klima | Licht-/Regensensor |
Entwicklung des Innenraums und Facelift 2009
Die Elantra HD wurde von 2006 bis 2010 gebaut und erhielt 2009 ein dezentes Facelift, das den Innenraum spürbar aufwertete. Die frühen Modelle (2006–2008) hatten weiche Kunststoffe im Armaturenbrett, aber sichtbare Spaltmaße und überwiegend grau-beige Farbgebung ohne Akzente. Die Geräuschdämmung war mittelmäßig – Abroll- und Motorgeräusche deutlich ab ca. 100 km/h.
Das Facelift 2009 brachte ein überarbeitetes Kombiinstrument mit blauer Beleuchtung (statt grün), hochwertigere texturierte Kunststoffe zur Reduzierung von Knarzen sowie verbesserte Dämmung an Türen und Boden – nach Besitzerangaben 5–10 dB leiser. Höhere Ausstattungen erhielten besseres Infotainment mit MP3/USB, eine ergonomischere Mittelkonsole und neue Farbkombinationen inklusive Schwarz-Kontrasten. Diese Maßnahmen machen die Facelift-Modelle deutlich hochwertiger.
Auf dem deutschen Gebrauchtmarkt kosten 2009/2010er-Modelle meist 500–1.500 € mehr als die frühen Exemplare – realistische Preisspanne heute ca. 3.500–7.000 € je nach Zustand und Kilometerstand – vor allem wegen des besseren Erhaltungszustands im Innenraum.
Häufige Mängel und Kritikpunkte am Innenraum
Der Innenraum der Elantra 2006–2010 altert typisch. Lenkrad und Armauflagen werden glänzend oder abgewetzt ab ca. 100.000–150.000 km; Stoffsitze verblassen oder scheuern an stark belasteten Stellen. Leder-Versionen halten länger, brauchen aber Pflege, um Risse durch Sonne oder Winterkälte zu vermeiden.
Typische Schwachstellen sind Knarz- und Klappergeräusche im Armaturenbrett und in den Türen – besonders auf schlechten Straßen, wo die Federung Vibrationen in den Innenraum leitet. Reifen- und Windgeräusche sind durch die mittelmäßige Dämmung deutlich hörbar, vor allem auf der Autobahn. Die Rückbank ist für zwei Personen gut, für drei eng – der Kardantunnel und begrenzter Kniefreiraum machen sich bei großen Passagieren bemerkbar. Die dicken A- und C-Säulen schränken die Übersicht ein, und das Fehlen einer Rückfahrkamera (nie Serie) erschwert das Einparken in engen Straßen.
Die Innenraumpflege wird durch Staub, Straßenschmutz und Wintersalz erschwert: Kunststoffe verkratzen leicht, Teppiche saugen Schmutz auf, unter den Fußmatten kann sich Rost bilden. Bei hohen Laufleistungen (>200.000 km) zeigen sich oft starker Sitzverschleiß, Flecken und hartnäckige Gerüche von Vorbesitzern.
Fazit – Ist der Innenraum 2026 noch zeitgemäß?
Im Jahr 2026 wirkt der Innenraum der Elantra HD deutlich veraltet: kein Touchscreen, einfache Multimedia, analoge Instrumente – weit entfernt von aktuellen Digitalisierungstrends. Dennoch bleibt er für den günstigen Gebrauchtwagenbereich sehr praxisnah, mit viel Platz und simpler, robuster Technik. Auf dem deutschen Markt bieten die Ausstattungslinien GLS oder Comfort das beste Preis-Leistungs-Komfort-Verhältnis – realistische Preise liegen derzeit bei ca. 3.800–6.500 € (je nach km-Stand und Zustand): Klimaautomatik, ausreichend Elektrik, Sitzheizung und solide Alltagstauglichkeit ohne die höheren Unterhaltskosten seltener Top-Modelle.
Beim Kauf unbedingt den Innenraum genau prüfen: Verschleiß an Kunststoffen und Polstern, Knarzen während der Probefahrt, Funktion von Radio und Elektronik sowie Spuren intensiver Nutzung (Flecken, Gerüche). Eine Fachwerkstatt-Überprüfung empfiehlt sich, um versteckte Defekte (Dämmung, Elektrik, Fahrwerksvibrationen) aufzudecken. Wer eine günstige, geräumige und unkomplizierte Alltagslimousine sucht, für den ist der Innenraum der Elantra 2006–2010 auch heute noch eine vernünftige und praktische Wahl.
