In den Niederlanden, die lange Zeit als eines der führenden Länder bei der Einführung des elektrischen Verkehrs galten, sind die Zulassungen solcher Fahrzeuge nach der Anpassung einer einzigen fiskalischen Maßnahme stark zurückgegangen. Diese Entwicklung ermöglicht eine klare Einschätzung des tatsächlichen Einflusses steuerlicher Anreize auf die Nachfrage.
Die Rolle steuerlicher Vorteile bei der Nachfragebildung
Der hohe Anteil von Elektrofahrzeugen am niederländischen Markt entstand nicht primär durch breites Interesse privater Käufer, sondern vor allem durch das System steuerlicher Vergünstigungen. Elektrofahrzeuge erhielten deutliche Vorteile bei der Zulassung, der betrieblichen Nutzung und der Berechnung der Kfz-Steuer. Gleichzeitig wurden Fahrzeuge mit Benzin- und Dieselmotoren mit deutlich höheren Abgaben belastet, was ihren Besitz finanziell weniger attraktiv machte.
Ein besonders entscheidender Faktor war der Nachlass auf die Kfz-Steuer, der über lange Zeit bei 75 Prozent lag. Für Fuhrparks von Unternehmen und Dienstwagen war dies maßgeblich, da es die monatlichen Kosten erheblich senkte.
Was sich 2026 geändert hat
Ab Januar 2026 wurde der Nachlass auf die Kfz-Steuer für Elektrofahrzeuge von 75 auf 30 Prozent reduziert. Die übrigen Bestandteile des Systems blieben unverändert: Die steuerlichen Erleichterungen für Elektrofahrzeuge bestehen fort, und der steuerliche Druck auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren wurde nicht verringert.
Formal handelte es sich um eine vergleichsweise geringe Anpassung. Bei einem typischen Elektrofahrzeug beträgt die Kfz-Steuer in den Niederlanden etwa 100 Euro pro Monat, sodass die tatsächliche Kostenerhöhung bei 40–50 Euro lag. Dennoch reichte bereits dieser Betrag aus, um eine sehr deutliche Marktreaktion auszulösen.
Starker Rückgang der Zulassungen
Nach Angaben von Branchenverbänden wurden im Januar 2026 im Land etwa 28.300 Neufahrzeuge zugelassen – ein Rückgang um 13 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die Zulassungen von Elektrofahrzeugen sanken um mehr als ein Drittel – von rund 11.100 auf 7.200 Einheiten. Ihr Marktanteil fiel innerhalb eines Monats von 34 auf 25 Prozent.
Vor diesem Hintergrund tauchten wieder kompakte Fahrzeuge mit Benzinmotoren in den Listen der meistzugelassenen Modelle auf. Trotz hoher steuerlicher Belastung wurden sie stärker nachgefragt als ihre elektrischen Pendants, die bis vor Kurzem die Spitzenpositionen belegten.
Auswirkungen auf Modellpalette und Preise
Die Veränderungen betrafen auch das Kräfteverhältnis zwischen den Marken. Beispielsweise verkauften sich Crossover und Liftback-Modelle mit konventionellen Motoren, deren Preise in den Niederlanden bei Basisversionen etwa bei 35.000–40.000 Euro beginnen, deutlich besser als vergleichbar teure Elektromodelle. Noch vor Kurzem hatten Elektrofahrzeuge in dieser Preisklasse die Hauptabsatzvolumen der Marken getragen.
Fazit
Die Erfahrung in den Niederlanden zeigt, dass die hohe Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu einem großen Teil durch steuerliche Anreize entstanden ist. Selbst die teilweise Kürzung eines einzigen Vorteils führte zu einem starken Rückgang der Zulassungen, obwohl die meisten anderen Vergünstigungen bestehen blieben. Diese Entwicklung verdeutlicht eindrucksvoll, wie eng der Markt für Elektromobilität mit staatlicher Regulierung verknüpft ist und wie schnell sich die Nachfragestruktur bei Veränderungen der finanziellen Rahmenbedingungen wandelt.
