Die technischen Daten des Honda CR-V sechste Generation sind auf den europäischen Markt abgestimmt, einschließlich Deutschland, wo das Modell über das offizielle Honda-Händlernetz und teilweise über EU-Import erhältlich ist. Der Fokus liegt klar auf den sparsamen e:HEV-Hybridantrieben, ergänzt durch den 1.5-Liter-Turbobenziner. Alle Motoren erfüllen die Euro-6d-Normen (inkl. aktueller Updates) und setzen auf hohe Effizienz und niedrige Emissionen. Nachfolgend die wichtigsten Werte zu Antrieben, Abmessungen und Betriebsbesonderheiten für den deutschen Markt Stand Anfang 2026.
Eine ausführliche Betrachtung von Exterieur, Interieur, Ausstattungslinien und möglichen Schwachpunkten dieser Generation finden Sie in separaten Artikeln der Serie.
Motoren und Getriebe
Seit Produktionsbeginn wurde der Honda CR-V sechste Generation (2023–aktuell) mit verschiedenen Antrieben ausgestattet. In Deutschland und weiten Teilen Europas liegt der Schwerpunkt auf den e:HEV-Hybridvarianten; der 1.5-Liter-Turbobenziner (190 PS) ist ebenfalls verfügbar. Das Hybridsystem kombiniert einen 2.0-Liter-Atkinson-Motor mit E-Motoren zu einer Systemleistung von 204 PS. Alle Versionen sind mit stufenlosem e-CVT- oder CVT-Getriebe ausgestattet. Der Allradantrieb Real Time AWD ist weit verbreitet, es gibt aber auch Frontantriebsmodelle für maximalen Verbrauchsvorteil.
| Motorart | Hubraum | Leistung | Getriebe | Antrieb | Hinweis / Verfügbarkeit |
| Benzin Turbo | 1,5 l (VTEC Turbo) | 190 PS | CVT | 2WD / AWD | Regulär im Programm, weit verbreitet in Deutschland |
| Hybrid (e:HEV) | 2,0 l (Atkinson) + E-Motoren | 204 PS (System) | e-CVT | 2WD / AWD | Hauptversion in Deutschland und Europa |
| Plug-in-Hybrid (e:PHEV) | — | — | — | — | Derzeit nicht im deutschen Programm (Fokus liegt auf Vollhybrid und Benziner) |
Abmessungen und Gewichte
Die Außenmaße des Honda CR-V sechste Generation sind bei fast allen Varianten nahezu identisch, mit minimalen Abweichungen je nach Ausstattung und Antrieb. Nachfolgend die Durchschnittswerte. Das Leergewicht variiert: Hybride sind durch Batterie und E-Motoren schwerer, Benziner leichter. Die zulässige Gesamtmasse bezieht sich auf die gängigsten Konfigurationen mit e-CVT und Allrad.
| Parameter | Wert | Hinweis |
| Länge, mm | 4695–4703 | Je nach Markt und Ausführung |
| Breite, mm | 1866 | ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1684–1690 | mit / ohne Dachreling |
| Radstand, mm | 2700 | Einheitlich für die gesamte Generation |
| Leergewicht, kg | 1585–1870 | Minimum Benziner 1.5, Maximum Hybrid |
| Zul. Gesamtgewicht, kg | 2200–2450 | Je nach Version |
| Bodenfreiheit, mm | 198–208 | Standard / TrailSport |
Aktualisierungen und Facelift
Der Honda CR-V sechste Generation bleibt hochaktuell; ein Facelift um 2025/2026 brachte optische Retuschen (neuer Kühlergrill, Scheinwerfer, Stoßfänger), ein verbessertes Infotainment (größerer Touchscreen, kabellose Smartphone-Integration) sowie die neue TrailSport-Variante mit erhöhter Bodenfreiheit (208 mm), Unterfahrschutz und All-Terrain-Bereifung. Die Antriebe blieben erhalten: e:HEV-Hybrid (204 PS) mit optimierten Abstimmungen für noch besseren Verbrauch. Der 1.5 Turbo-Benziner (190 PS) wurde nicht grundlegend verändert und ist weiterhin erhältlich.
2026 kamen punktuelle Verbesserungen hinzu: optimierte Honda Sensing-Software, Anpassung an aktuelle Kraftstoffqualitäten und erweiterte Farbpalette. Kein großer Aggregat wurde eingestellt, der Fokus verschob sich aber stärker auf Hybrid und TrailSport. Aktuelle Konfigurationen 2026: e:HEV in diversen Ausstattungen mit 2WD oder AWD.
Betriebseigenschaften und technische Details
In Deutschland wird der Honda CR-V sechste Generation überwiegend als e:HEV-Hybrid gefahren. Die Motorzuverlässigkeit gilt als sehr hoch: Der 2.0 Atkinson-Hybrid erreicht bei regelmäßiger Wartung locker über 200.000 km; der 1.5 Turbo benötigt sorgfältige Beachtung von Ölqualität und Super-Kraftstoff. Beliebteste Gebrauchtversionen sind e:HEV-Hybrid und 1.5 Turbo.
Realverbrauch (nach ADAC, Spritmonitor & Nutzerberichten): e:HEV-Hybrid – 5,8–7,2 l/100 km kombiniert; 1.5 Turbo – 7,5–9,0 l/100 km kombiniert, je nach Antrieb und Fahrstil.
Getriebe: Das e-CVT der Hybride arbeitet butterweich, Ölwechsel alle 40.000–60.000 km empfohlen; das CVT beim Benziner reagiert empfindlich auf Dauerstop-and-go. Der Real Time AWD ist zuverlässig und sicher auf nassem Laub oder Schnee, aber kein Offroad-Spezialist. Ersatzteile sind über das Honda-Netz gut verfügbar, Preise liegen im Klassendurchschnitt – deutlich höher bei Hybridkomponenten (Batterie, Inverter). Die Reparaturfreundlichkeit ist gut, viele Teile sind baugleich mit Vorgängern, PHEV-Diagnose erfordert jedoch Spezialgeräte.
Fazit & beste Wahl für den deutschen Markt
Technisch am ausgewogensten für Deutschland sind die Kombinationen e:HEV 2.0 (204 PS) + e-CVT + AWD wegen Top-Verbrauch und Allwetter-Tauglichkeit sowie der 1.5 Turbo (190 PS) + CVT + AWD wegen günstigerer Anschaffung und einfacheren Wartung. Der Vollhybrid punktet im Alltag und bei steigenden Spritpreisen klar; der Turbobenziner ist die Wahl für preisbewusste Fahrer mit konventionellen Ansprüchen.
Bei der Entscheidung spielen typische Strecken, Verfügbarkeit von Super Plus (empfohlen) und Wartungshistorie eine große Rolle. Die Restwertstabilität ist dank Honda-Qualität und hoher Hybrid-Nachfrage in Deutschland sehr gut.
