Die technischen Daten des Dacia Sandero III unterscheiden sich in Deutschland deutlich nach Baujahr. Die dritte Generation kam hier Anfang 2021 auf den Markt. Bis Ende 2025 umfasste das Angebot unter anderem SCe 65, TCe 90, den bivalenten TCe 100 ECO-G sowie zeitweise eine CVT-Variante. Mit der umfassenden Modellpflege zum Jahreswechsel 2025/2026 wurde die Antriebspalette neu geordnet. Im September 2026 werden für den regulären Sandero in Deutschland TCe 100, Eco-G 120 mit LPG und der Vollhybrid hybrid 155 angeboten. Alle Varianten besitzen Frontantrieb.
Optik, Innenraum, Ausstattung und typische Schwachstellen der Generation werden in separaten Beiträgen der Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Für den deutschen Markt ist zwischen den Fahrzeugen der Baujahre 2021 bis 2025 und der überarbeiteten Ausführung ab Ende 2025 zu unterscheiden. Der frühere Sandero wurde mit dem 1,0-Liter-Saugbenziner SCe 65, dem 1,0-Liter-Turbobenziner TCe 90 und dem 1,0-Liter-LPG-Antrieb TCe 100 ECO-G verkauft. Beim TCe 90 gab es neben dem Schaltgetriebe auch eine CVT-Version. Diese Antriebe gehören inzwischen zum Gebrauchtwagenangebot. In der aktuellen deutschen Modellpalette stehen der 1,0-Liter-TCe 100, der neue 1,2-Liter-Eco-G 120 mit Schaltgetriebe oder 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe sowie der Vollhybrid hybrid 155. Der Sandero Stepway nutzt teilweise eine abweichende Palette, darunter den TCe 110.
| Antrieb | Hubraum | Leistung | Getriebe | Antrieb | Zeitraum / Hinweis |
| Benzin SCe 65 | 1,0 l | 49 kW (67 PS) | 5-Gang-Schaltgetriebe | Frontantrieb | Deutschland 2021–2025; heute vor allem als Gebrauchtwagen |
| Benzin TCe 90 | 1,0 l Turbo | 67 kW (91 PS) | 5-Gang-Schaltgetriebe / CVT | Frontantrieb | Deutschland 2021–2025; CVT je nach Ausstattung |
| Benzin/LPG TCe 100 ECO-G | 1,0 l Turbo | bis 74 kW (101 PS) im LPG-Betrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | Frontantrieb | Deutschland 2021–2025; bivalenter Benzin-/LPG-Antrieb |
| Benzin TCe 100 | 1,0 l Turbo | 74 kW (100 PS) | 6-Gang-Schaltgetriebe | Frontantrieb | Aktuelles Angebot ab Ende 2025 |
| Benzin/LPG Eco-G 120 | 1,2 l Turbo | bis 90 kW (122 PS) im LPG-Betrieb | 6-Gang-Schaltgetriebe / 6-Gang-EDC | Frontantrieb | Aktuelles Angebot; bivalenter Benzin-/LPG-Antrieb |
| Vollhybrid hybrid 155 | 1,8 l + Elektromotor | 116 kW (158 PS) Systemleistung | Multi-Mode-Automatik | Frontantrieb | Seit 2026 im deutschen Angebot |
Abmessungen und Gewichte
Mit der Modellpflege Ende 2025 änderten sich einzelne Karosseriemaße geringfügig. Der Radstand blieb bei 2.604 mm. Gewichte unterscheiden sich deutlich nach Motorisierung und Getriebe; deshalb sind pauschale Werte für die gesamte Generation wenig aussagekräftig. Die folgende Übersicht zeigt typische Hersteller- beziehungsweise Homologationswerte des fünftürigen Sandero und verweist beim Stepway auf die abweichende Bodenfreiheit.
| Parameter | Sandero 2021–2025 | Sandero ab Ende 2025 | Hinweis |
| Länge, mm | 4.088 | 4.102 | Modellpflege mit leicht geänderter Karosserie |
| Breite ohne Außenspiegel, mm | 1.848 | 1.853 | Mit Außenspiegeln: 2.007 bzw. 2.012 mm |
| Höhe, mm | 1.499 | ca. 1.496 | Je nach Ausführung geringfügige Abweichungen möglich |
| Radstand, mm | 2.604 | 2.604 | Unverändert |
| Leergewicht, kg | ab ca. 1.089 | ab ca. 1.134 | Stark abhängig von Motor, LPG-/Hybridtechnik und Getriebe |
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | ab ca. 1.500 | ab ca. 1.570 | Je nach Antrieb unterschiedlich |
| Bodenfreiheit, mm | bis ca. 162 | bis ca. 162 | Der aktuelle Sandero Stepway liegt mit rund 200 mm höher |
Modellpflege und Änderungen nach Baujahr
Der Sandero III startete in Deutschland 2021. Die Umstellung auf das neue Dacia-Markenlogo im Jahr 2022 war vor allem eine Design- und Markenmaßnahme und kein vollständiger technischer Modellwechsel. Die größere Überarbeitung folgte Ende 2025: Front- und Heckdesign, Lichtsignatur, Infotainment und Assistenzsysteme wurden aktualisiert, gleichzeitig änderte Dacia die Motorenpalette. Der frühere SCe 65, TCe 90, TCe 100 ECO-G und die CVT-Version liefen aus. An ihre Stelle traten beim normalen Sandero TCe 100 sowie Eco-G 120; 2026 kam der Vollhybrid hybrid 155 hinzu. Die deutschen Ausstattungslinien heißen aktuell Essential, Expression und Journey.
Verbrauch und technische Besonderheiten
Für aktuelle Neuwagen sollten die WLTP-Werte von realen Alltagsverbräuchen getrennt betrachtet werden. Dacia nennt für den Sandero TCe 100 einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 5,3 l/100 km. Beim Eco-G 120 liegen die kombinierten Werte je nach Kraftstoff und Getriebe bei etwa 6,8–6,9 l/100 km im LPG-Betrieb und 5,4–5,5 l/100 km im Benzinbetrieb. Für den hybrid 155 nennt Dacia rund 4,2 l/100 km kombiniert. Im Alltag können Temperatur, Fahrprofil, Beladung und Geschwindigkeit diese Werte spürbar verändern.
Beim Gebrauchtwagenkauf ist entscheidend, die Motorisierung dem Baujahr zuzuordnen. Ein SCe 65 oder TCe 90 gehört zur früheren Ausführung, während TCe 100, Eco-G 120 und hybrid 155 die überarbeitete Modellpalette kennzeichnen. Bei LPG-Fahrzeugen sollten neben der allgemeinen Wartung auch Zustand und Dichtheit der Gasanlage geprüft werden. Bei CVT-Fahrzeugen aus den Baujahren bis 2025 sind Wartungsnachweise und eine saubere Funktion ohne Ruckeln oder ungewöhnliche Geräusche wichtiger als pauschale Aussagen über eine bestimmte Lebensdauer.
Welche Version passt zum deutschen Markt?
Der TCe 100 ist die konventionelle Benzinvariante der aktuellen deutschen Sandero-Palette und wird mit 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten. Der Eco-G 120 ist für Fahrer interessant, die regelmäßig LPG tanken können; er steht mit Schaltgetriebe und als Eco-G 120 auto mit 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe zur Wahl. Der hybrid 155 richtet sich vor allem an Nutzer mit hohem Stadt- und Stop-and-go-Anteil und kombiniert den 1,8-Liter-Benziner mit elektrischem Antrieb und Multi-Mode-Automatik.
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt sind zusätzlich die älteren SCe-65-, TCe-90-, ECO-G-100- und CVT-Versionen relevant. Vor dem Kauf sollten deshalb Erstzulassung, genaue Motorisierung, Getriebe und Wartungshistorie geprüft werden, statt technische Daten verschiedener Modelljahre miteinander zu vermischen.
