Die technischen Daten des Dacia Duster II beziehen sich hier auf den deutschen Markt. Die zweite Generation wurde Ende 2017 vorgestellt und kam in Deutschland am 13. Januar 2018 in den Handel. 2024 wurde sie von der dritten Duster-Generation abgelöst. Je nach Baujahr gab es Benzin-, Diesel- und LPG-Antriebe, Front- oder Allradantrieb sowie unterschiedliche Schalt- und Doppelkupplungsgetriebe. Die Motorenpalette änderte sich im Lauf der Bauzeit deutlich, deshalb sollten Leistungsdaten und Getriebekombinationen immer dem jeweiligen Modelljahr zugeordnet werden.
Eine ausführliche Betrachtung von Exterieur, Innenraum, Ausstattungen und typischen Schwachstellen des Duster II erfolgt in weiteren Artikeln dieser Baureihe.
Motoren und Getriebe
Zum deutschen Marktstart standen der 1.6 SCe 115, der 1.2 TCe 125 sowie die Diesel dCi 90 und dCi 110 zur Wahl. Der dCi 110 war mit Frontantrieb zeitweise auch mit 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe EDC erhältlich. Ab 2018 ersetzten Blue dCi 95 und Blue dCi 115 die bisherigen Diesel und erhielten eine SCR-Abgasreinigung mit AdBlue. Ab 2019 kamen die 1,3-Liter-Turbobenziner TCe 130 und TCe 150 hinzu. Später folgten der 1.0 TCe sowie die LPG-Variante ECO-G. Nach dem Facelift 2021 bestand das deutsche Angebot aus TCe 90, TCe 130, TCe 150, TCe 100 ECO-G und Blue dCi 115. Der TCe 150 2WD war zusätzlich mit 6-Gang-EDC verfügbar; als 4x4 wurden in dieser Phase TCe 150 und Blue dCi 115 angeboten.
| Motor | Hubraum | Leistung | Getriebe | Antrieb | Zeitraum / Besonderheit |
| Benzin: SCe 115 / TCe 125 | 1,6 / 1,2 l | 114 / 125 PS | Schaltgetriebe | 2WD / 4WD | Frühe Baujahre ab Marktstart 2018; SCe 115 auch als LPG-Version mit Frontantrieb |
| Benzin: TCe 90/100 | 1,0 l | 91 / 100 PS | Schaltgetriebe, je nach Baujahr 5 oder 6 Gänge | 2WD | Spätere Einstiegsmotorisierung; nach dem Facelift als TCe 90 im deutschen Programm |
| Benzin: TCe 130 / TCe 150 | 1,3 l | 131 / 150 PS | 6-Gang-Schaltgetriebe; TCe 150 2WD auch 6-Gang-EDC | 2WD / 4WD | Ab 2019; nach dem Facelift 4x4 beim TCe 150, TCe 130 als 2WD |
| Diesel: dCi / Blue dCi | 1,5 l | 90–116 PS | Schaltgetriebe; früher dCi 110 2WD auch EDC | 2WD / 4WD | Blue dCi 95 und 115 ab 2018 mit SCR und AdBlue; später Schwerpunkt auf Blue dCi 115 |
| Benzin/LPG: ECO-G | 1,0 l | 100–101 PS | Schaltgetriebe | 2WD | Bivalenter Betrieb mit Benzin und Autogas; nach dem Facelift mit vergrößertem LPG-Tank |
Abmessungen und Gewichte
Die Grundabmessungen des Duster II blieben während der Bauzeit weitgehend unverändert. Unterschiede ergeben sich vor allem zwischen 2WD- und 4WD-Versionen sowie durch Ausstattung und Messweise. Bei Fahrzeugen mit Dachreling beträgt die Höhe rund 1.693 mm beim 2WD und etwa 1.682 mm beim 4WD. Auch Radstand, Bodenfreiheit und Gewichte variieren leicht mit der Antriebsart.
| Parameter | Wert | Hinweis |
| Länge | 4.341 mm | Über die Baureihe weitgehend unverändert |
| Breite | 1.804 mm | Ohne Außenspiegel; mit Spiegeln etwa 2.052 mm |
| Höhe | ca. 1.682–1.693 mm | Mit Dachreling, abhängig von 2WD/4WD |
| Radstand | 2.673–2.676 mm | 2WD / 4WD |
| Leergewicht | ca. 1.250–1.480 kg | Abhängig von Motor, Antrieb und Ausstattung |
| Zulässiges Gesamtgewicht | ca. 1.710–1.930 kg | Versionsabhängig |
| Bodenfreiheit | ca. 210–217 mm | Je nach Baujahr, Messweise und Antriebsvariante |
Modellpflege und Änderungen nach Baujahr
Die zweite Duster-Generation startete in Deutschland 2018 zunächst mit SCe 115, TCe 125, dCi 90 und dCi 110. Im Sommer 2018 führte Dacia die Blue-dCi-Diesel mit 95 und 115 PS sowie SCR-Katalysator und AdBlue ein. Ab 2019 ersetzten die 1,3-Liter-Turbobenziner TCe 130 und TCe 150 schrittweise ältere Benziner. Der 1.0 TCe und die LPG-Variante ECO-G erweiterten später das Angebot.
Mit dem Facelift 2021 erhielt der Duster unter anderem eine überarbeitete Front mit neuer Lichtsignatur, LED-Abblendlicht, modernisierte Multimedia-Systeme und eine neu geordnete Antriebspalette. Der TCe 150 mit Frontantrieb konnte nun mit 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe EDC bestellt werden. Beim TCe 100 ECO-G wuchs der LPG-Tank deutlich. Die späteren Ausstattungsbezeichnungen in Deutschland umfassten unter anderem Essential, Expression und Journey; zusätzlich wurde der Duster Extreme angeboten. In den frühen Baujahren hießen die regulären Linien unter anderem Access, Essential, Comfort und Prestige.
Seit der Markteinführung der dritten Duster-Generation im Juni 2024 ist der Duster II in Deutschland im Wesentlichen ein Gebrauchtwagen. Bei der Suche auf Plattformen wie mobile.de oder AutoScout24 ist deshalb das konkrete Erstzulassungsjahr entscheidend: Es bestimmt nicht nur Motor und Getriebe, sondern häufig auch Abgasnorm, Infotainment und Ausstattungsumfang.
Verbrauch und technische Punkte im Alltag
Beim Duster II sollten Werksangaben und reale Verbrauchswerte getrennt betrachtet werden. Für die späten Modelljahre nannte Dacia nach WLTP beispielsweise rund 6,1 l/100 km für den TCe 90, 6,2 l/100 km für TCe 130 und TCe 150 EDC, 6,8 l/100 km für den TCe 150 4x4 sowie 4,8 l/100 km für den Blue dCi 115 2WD und 5,3 l/100 km für den Blue dCi 115 4x4. Beim TCe 100 ECO-G wurden etwa 7,8 l/100 km im LPG-Betrieb beziehungsweise 6,3 l/100 km mit Benzin angegeben. Frühere NEFZ-Werte sind mit diesen WLTP-Angaben nicht direkt vergleichbar.
Bei den Dieselmotoren gehören Dieselpartikelfilter, SCR-System und AdBlue zur Abgasnachbehandlung der Blue-dCi-Versionen. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb sollte deshalb vor dem Kauf besonders auf Wartungshistorie und störungsfreie Abgasnachbehandlung geachtet werden. Beim TCe 150 EDC empfiehlt sich eine Probefahrt mit Fokus auf sauberes Anfahren und gleichmäßige Schaltvorgänge. Für 4x4-Fahrzeuge sind zusätzlich Zustand von Unterboden, Antriebsstrang und Reifen relevant, insbesondere wenn das Fahrzeug regelmäßig abseits befestigter Straßen genutzt wurde.
Die Getriebekombinationen unterscheiden sich deutlich nach Baujahr. Ein EDC gab es bei frühen Fahrzeugen in Verbindung mit dem dCi 110 und Frontantrieb; nach dem Facelift war das Doppelkupplungsgetriebe vor allem mit dem TCe 150 2WD gekoppelt. Die späteren 4x4-Versionen mit TCe 150 oder Blue dCi 115 nutzten das 6-Gang-Schaltgetriebe. Vor dem Kauf sollte daher die konkrete Motor-Getriebe-Kombination anhand der Fahrzeugdaten geprüft werden.
Welche Variante passt zum deutschen Gebrauchtmarkt?
Für überwiegenden Stadt- und Alltagsbetrieb sind TCe 90 beziehungsweise TCe 130 die naheliegenden Benziner, wobei der TCe 130 deutlich mehr Leistungsreserve bietet. Wer ausdrücklich ein Automatikgetriebe sucht, findet bei den jüngeren Fahrzeugen vor allem den TCe 150 EDC mit Frontantrieb. Der Blue dCi 115 kann für hohe Jahresfahrleistungen und längere Strecken interessant sein; bei häufigen Kurzstrecken sollte der Zustand der Abgasnachbehandlung besonders sorgfältig geprüft werden. Die 4x4-Versionen sind vor allem dann sinnvoll, wenn Allradantrieb tatsächlich benötigt wird.
Entscheidend sind beim Duster II weniger pauschale Aussagen zur Zuverlässigkeit als Baujahr, Motorisierung, Wartungshistorie und tatsächliche Nutzung. Da sich die deutsche Modellpalette während der Laufzeit mehrfach verändert hat, sollten Ausstattung und technische Daten eines Gebrauchtwagens immer anhand der konkreten FIN, Zulassungsunterlagen und Fahrzeughistorie abgeglichen werden.
