In Deutschland wird der Toyota RAV4 der sechsten Generation ausschließlich mit elektrifizierten 2,5-Liter-Antrieben angeboten. Zur Wahl stehen ein Vollhybrid und ein Plug-in-Hybrid, jeweils mit Frontantrieb oder elektrischem Allradantrieb AWD-i. Die Auslieferung begann im Juni 2026. Technische Grundlage ist die umfassend überarbeitete TNGA-K-Plattform mit steiferer Karosseriestruktur. Design, Innenraum und Ausstattungen werden in weiteren Beiträgen dieser Baureihe behandelt.
Antriebe und Getriebe für den deutschen Markt
Das deutsche Programm umfasst vier Kombinationen aus Antriebsart und Antriebskonzept. Der Vollhybrid ist auf effizienten Betrieb ohne externe Stromquelle ausgelegt. Der Plug-in-Hybrid besitzt eine 22,7-kWh-Lithium-Ionen-Batterie und kann über eine externe Stromquelle geladen werden. Ein reiner Benziner sowie die auf anderen Märkten angebotenen 2,0-Liter-Versionen gehören nicht zum regulären deutschen Neuwagenprogramm.
Die folgende Tabelle zeigt die in Deutschland angebotenen Antriebe. Angegeben ist jeweils die Systemleistung aus Verbrennungs- und Elektromotor. Alle Varianten nutzen Toyotas elektronisch gesteuertes Leistungsverzweigungsgetriebe, das üblicherweise als e-CVT bezeichnet wird.
| Antriebsart | Hubraum | Systemleistung | Getriebe | Antrieb | Besonderheiten in Deutschland |
|---|---|---|---|---|---|
| Vollhybrid (HEV) | 2,5 Liter | 136 kW (185 PS) | e-CVT | Frontantrieb | Verbrauchsorientierte Basisversion ohne externe Lademöglichkeit |
| Vollhybrid (HEV) | 2,5 Liter | 143 kW (194 PS) | e-CVT | AWD-i | Zusätzlicher Elektromotor an der Hinterachse und bis zu 2.000 kg gebremste Anhängelast |
| Plug-in-Hybrid (PHEV) | 2,5 Liter | 200 kW (272 PS) | e-CVT | Frontantrieb | Bis zu 137 km elektrische WLTP-Reichweite; 11-kW-AC-Lader |
| Plug-in-Hybrid (PHEV) | 2,5 Liter | 227 kW (309 PS) | e-CVT | AWD-i | Bis zu 133 km elektrische WLTP-Reichweite; 50-kW-DC-Laden ausstattungsabhängig |
Bei allen deutschen Varianten arbeitet ein 2,5-Liter-Vierzylinder mit den Elektromotoren zusammen. Der Benziner leistet 105 kW (143 PS); beim Vollhybrid nennt Toyota ein maximales Drehmoment von 221 Nm. Das e-CVT ist kein klassischer Riemenvariator, sondern ein elektronisch geregeltes Leistungsverzweigungsgetriebe. Bei AWD-i treibt ein separater Elektromotor die Hinterachse an, eine mechanische Kardanwelle zwischen Vorder- und Hinterachse ist daher nicht erforderlich.
Für den Alltag in Deutschland hängt die passende Variante vor allem vom Ladeprofil und vom Zugbedarf ab. Der Vollhybrid eignet sich ohne festen Ladeplatz, während der Plug-in-Hybrid seine elektrische Reichweite nur bei regelmäßigem Laden ausspielen kann. Alle Plug-in-Versionen besitzen einen 11-kW-AC-Lader; ein 50-kW-DC-Lader gehört bei Lounge und GR Sport zur Serienausstattung und ist für Style optional erhältlich.
Abmessungen, Gewichte und Plattform
Die Außenmaße bleiben gegenüber dem Vorgänger nahezu unverändert. Der RAV4 ist 4.600 mm lang, 1.880 mm breit und 1.680 mm hoch; der Radstand beträgt 2.690 mm. Die weiterentwickelte TNGA-K-Plattform erhielt zusätzliche Verstärkungen und eine steifere Karosseriestruktur, ohne das Fahrzeug grundlegend zu vergrößern.
Die wichtigsten Maß- und Gewichtsdaten der deutschen Ausführungen sind in der Tabelle zusammengefasst. Das Leergewicht und die zulässige Gesamtmasse unterscheiden sich deutlich zwischen Vollhybrid und Plug-in-Hybrid sowie zwischen Front- und Allradantrieb.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Länge | 4.600 mm |
| Breite | 1.880 mm |
| Höhe | 1.680 mm |
| Radstand | 2.690 mm |
| Leergewicht (EU) | 1.655–1.960 kg, je nach Antrieb |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2.170–2.570 kg |
| Kofferraumvolumen normal / maximal | 446–514 / 1.619–1.706 Liter |
Der Plug-in-Hybrid ist wegen seiner größeren Batterie schwerer und bietet mit 446 bis 1.619 Litern weniger Gepäckraum als der Vollhybrid mit 514 bis 1.706 Litern. Für den Anhängerbetrieb ist die Antriebsart entscheidend: Die Fronttriebler dürfen gebremst bis zu 800 kg ziehen, die AWD-i-Versionen bis zu 2.000 kg. Ungebremst sind bei allen vier Varianten 750 kg zulässig.
Verbrauch, Laden und Wartung
Da die sechste Generation erst seit Juni 2026 auf dem deutschen Markt ist, liegen noch keine belastbaren Langzeiterfahrungen zu typischen Defekten oder sehr hohen Laufleistungen vor. Wartung und Flüssigkeitswechsel sollten deshalb nach dem für das konkrete Fahrzeug geltenden Toyota-Serviceplan erfolgen. Bei einem späteren Gebrauchtwagenkauf empfiehlt sich zusätzlich eine Diagnose des Hybrid- beziehungsweise Plug-in-Hybrid-Akkus.
Die offiziellen WLTP-Werte sind klar von Test- und Praxisverbräuchen zu trennen. Toyota nennt für den Vollhybrid 4,9–5,2 l/100 km mit Frontantrieb und 5,3–5,7 l/100 km mit AWD-i. Beim Plug-in-Hybrid liegen die gewichteten kombinierten Werte je nach Version bei 1,3–1,8 l/100 km und 12,2–13,5 kWh/100 km. Mit entladener Batterie beträgt der WLTP-Verbrauch 5,2–5,6 l/100 km beim Fronttriebler und 5,7–5,8 l/100 km beim AWD-i. Die elektrische WLTP-Reichweite liegt bei 126–137 beziehungsweise 121–133 km.
Das e-CVT arbeitet konstruktiv anders als ein herkömmlicher CVT-Riemenvariator und benötigt daher keine entsprechenden Aussagen zu Riemenverschleiß oder typischen Wechselintervallen. Maßgeblich bleiben die Herstellervorgaben für die jeweilige Ausführung. AWD-i wird sowohl beim Vollhybrid als auch beim Plug-in-Hybrid über einen separaten Elektromotor an der Hinterachse realisiert; eine mechanisch zuschaltende Lamellenkupplung wie bei konventionellen Allradsystemen gibt es nicht.
Wartung, Garantiearbeiten, Teileversorgung und Softwarediagnose erfolgen in Deutschland über das Toyota-Servicenetz. Gerade bei den neuen Steuergeräten, der Arene-Softwareplattform und dem Hochvoltsystem ist geeignete Diagnosetechnik wichtig. Beim Plug-in-Hybrid sollte vor dem Kauf außerdem geprüft werden, ob die gewünschte Ausstattung DC-Schnellladen unterstützt, da der 50-kW-Anschluss nicht in jeder Linie serienmäßig ist.
Zum deutschen Marktstart stehen Vollhybrid und Plug-in-Hybrid jeweils mit Frontantrieb oder AWD-i zur Wahl. Die Ausstattungslinien reichen je nach Antrieb von Teamplayer über Style und Lounge bis GR Sport. Wer häufig einen schweren Anhänger zieht, muss eine AWD-i-Version wählen; bei den Fronttrieblern ist die gebremste Anhängelast auf 800 kg begrenzt.
Damit deckt der Toyota RAV4 VI unterschiedliche Einsatzprofile ab: Der Vollhybrid setzt auf niedrigen Verbrauch ohne externe Ladepflicht, der Plug-in-Hybrid auf längere elektrische Alltagsstrecken. Für die Entscheidung sind neben Leistung und Ausstattung vor allem Lademöglichkeit, Kofferraumbedarf und Anhängelast relevant.
