Diese technische Basis bestimmt die grundlegende Fahrwerksarchitektur, die längs eingebauten Motoren und die Gewichtsverteilung. Zu den prägenden Merkmalen des Audi A5 der zweiten Generation zählen Fünflenkerachsen vorn und hinten sowie – je nach Motorisierung – Frontantrieb oder quattro-Allradantrieb. Design, Innenraum und Ausstattung werden in weiteren Beiträgen dieser Reihe behandelt.
Antriebe: die wichtigsten Varianten für Deutschland
Das Motorenprogramm des Audi A5 von 2016 bis 2024 umfasste in Deutschland aufgeladene Vierzylinder-Benziner und -Diesel sowie mehrere V6-Antriebe. Das genaue Angebot hing von Karosserieform, Modelljahr und Abgasnorm ab. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind vor allem die 2,0-Liter-TFSI und -TDI mit S tronic relevant; daneben finden sich handgeschaltete Einstiegsversionen, V6-TDI sowie die leistungsstärkeren Modelle S5 und RS 5.
Bei den Benzinern kamen 2.0 TFSI aus der Motorenfamilie EA888 in unterschiedlichen Entwicklungs- und Leistungsstufen zum Einsatz, bei den Vierzylinder-Dieseln Aggregate der Familie EA288. Mit der Modellpflege, die Ende 2019 bestellbar war und Anfang 2020 zu den Händlern kam, führte Audi bei mehreren Vierzylindern ein 12-Volt-Mildhybridsystem ein. Der S5 TDI als Coupé und Sportback nutzte dagegen ein 48-Volt-System. Die Elektrifizierung unterstützt Rekuperation, Segeln und Start-Stopp-Funktionen, macht den A5 jedoch nicht zum Vollhybrid.
| Motortyp | Hubraum | Leistung | Getriebe | Antrieb |
| 2.0 TFSI (35/40 TFSI) | 1.984 cm³ | 150–204 PS (110–150 kW, je nach Modelljahr) | 6-Gang-Schaltgetriebe / 7-Gang S tronic | Frontantrieb / teilweise quattro |
| 2.0 TFSI (stärkere Ausführungen/45 TFSI) | 1.984 cm³ | 245–265 PS (180–195 kW; frühe Version 252 PS) | 7-Gang S tronic | überwiegend quattro |
| 2.0 TDI (35/40 TDI) | 1.968 cm³ | 150–204 PS (110–150 kW, je nach Modelljahr) | 6-Gang-Schaltgetriebe / 7-Gang S tronic | Frontantrieb / quattro |
| 3.0 TDI V6 (45/50 TDI) | 2.967 cm³ | 218–286 PS (160–210 kW, je nach Modelljahr) | 7-Gang S tronic / 8-Gang tiptronic | je nach Version Frontantrieb / quattro |
| S5: 3.0 TFSI V6 bzw. 3.0 TDI V6 | 2.995 / 2.967 cm³ | 341–354 PS (251–260 kW, je nach Variante und Modelljahr) | 8-Gang tiptronic | quattro |
| RS 5: 2.9 TFSI Biturbo-V6 | 2.894 cm³ | 450 PS (331 kW) | 8-Gang tiptronic | permanenter quattro-Antrieb |
Die Tabelle fasst wichtige deutsche Motorisierungen über den gesamten Produktionszeitraum zusammen; nicht jede Kombination war in jedem Jahr und für jede Karosserie erhältlich. Vor der Modellpflege wurde der S5 in Deutschland als Coupé, Sportback und Cabriolet mit dem 354 PS starken 3.0 TFSI angeboten. Ab 2020 erhielten S5 Coupé und Sportback für den europäischen Markt den 3.0 TDI mit zunächst 347 PS und später 341 PS, während das S5 Cabriolet beim 354 PS starken Benziner blieb. Die Siebengang-S tronic war bei vielen Vierzylindern und einzelnen frühen V6-Versionen üblich, stärkere V6-Modelle nutzten die Achtgang-tiptronic.
Abmessungen und Fahrzeuggewicht
Die Abmessungen des Audi A5 II unterscheiden sich nach Karosserie und Modellstand. Coupé und Cabriolet besitzen einen kürzeren Radstand als der fünftürige Sportback. Dieser bietet entsprechend mehr Platz im Fond und einen leichter zugänglichen Gepäckraum. Das Gewicht hängt stark von Motor, Antrieb, Karosserie und Sonderausstattung ab; Cabriolets und quattro-Versionen fallen in der Regel schwerer aus.
| Parameter | Typischer Wert / Bereich | Hinweis |
| Länge | 4.673–4.757 mm | Nach der Modellpflege: Coupé 4.697 mm, Sportback 4.757 mm |
| Breite | 1.843–1.846 mm | ohne Außenspiegel |
| Höhe | etwa 1.371–1.399 mm | abhängig von Karosserie und Ausführung |
| Radstand | 2.764 mm (Coupé/Cabriolet) / 2.824 mm (Sportback) | der Sportback bietet den längeren Radstand |
| Leergewicht | ab etwa 1.455 kg ohne Fahrer | V6-, quattro-, Cabriolet- und RS-Modelle sind deutlich schwerer |
| Zulässiges Gesamtgewicht | versionsabhängig | maßgeblich sind Fahrzeugschein und CoC-Papier des konkreten Autos |
Die Werte bilden die A5-Baureihe über mehrere Modelljahre ab. Schon die Modellpflege veränderte die Länge von Coupé und Sportback um jeweils 24 mm, während Radstand, Breite und Höhe grundsätzlich unverändert blieben. Bei Gewicht und zulässiger Gesamtmasse sind die Angaben des konkreten Fahrzeugs entscheidend, weil Antrieb, Räder und Sonderausstattung die Werte beeinflussen.
Änderungen innerhalb der Generation
Zwischen 2016 und 2024 wurde das Antriebsprogramm des Audi A5 II mehrfach angepasst. In den ersten Modelljahren gab es noch Varianten ohne Mildhybridsystem sowie einzelne Einstiegsmotoren mit Sechsgang-Schaltgetriebe. Mit der Modellpflege kamen überarbeitete Abgasnachbehandlung, neue Leistungsstufen und die MHEV-Technik hinzu. Die meisten elektrifizierten Vierzylinder arbeiteten mit 12 Volt; 48 Volt waren unter anderem dem S5 TDI vorbehalten. Auch die Leistung änderte sich im Lauf der Jahre: So entwickelte sich der 40 TFSI von 190 auf 204 PS, der 45 TFSI von 245 auf 265 PS und der 40 TDI von 190 auf 204 PS. Beim S5 TDI sank die Nennleistung im Zuge späterer Anpassungen von 347 auf 341 PS.
Auch bei den Getrieben ist eine zeitliche Differenzierung nötig. Die Siebengang-S tronic dominierte bei den Vierzylindern, während frühe Basismodelle teilweise als Handschalter erhältlich waren. V6-TDI konnten je nach Leistungsstufe mit S tronic oder Achtgang-tiptronic kombiniert sein; S5 und RS 5 nutzten die tiptronic. Bei ausgewählten Vierzylindern setzte Audi quattro ultra mit bedarfsgesteuert zugeschalteter Hinterachse ein. Leistungsstarke V6-Versionen und der RS 5 verfügten dagegen über einen permanenten quattro-Antrieb mit selbstsperrendem Mittendifferenzial. Zum Produktionsende war die Auswahl kleiner als in den ersten Jahren.
Praxis, Verbrauch und typische Angebote in Deutschland
Auf deutschen Gebrauchtwagenportalen wie mobile.de und AutoScout24 finden sich A5 F5 aus dem gesamten Produktionszeitraum. Besonders häufig gesucht werden Sportback-Modelle mit 2.0 TDI oder 2.0 TFSI; Coupé und Cabriolet sprechen ein spezielleres Käuferprofil an. Für die zuletzt angebotenen Versionen wies Audi beispielsweise WLTP-Werte von rund 4,7 bis 6,0 l/100 km für den 35 und 40 TDI sowie etwa 6,0 bis 7,7 l/100 km für den 35, 40 und 45 TFSI aus, jeweils abhängig von Karosserie, Antrieb, Rädern und Ausstattung. Diese Herstellerwerte sind von Verbräuchen im Alltag zu trennen, die durch Fahrprofil, Geschwindigkeit, Temperatur und Kurzstreckenanteil deutlich abweichen können. Angaben früher Modelljahre nach NEFZ sind nicht direkt mit späteren WLTP-Werten vergleichbar.
Beim Gebrauchtwagencheck sollte die Wartungshistorie zur konkreten Motor- und Getriebekennung passen. Für die S tronic lässt sich kein pauschaler Ölwechselabstand auf alle Ausführungen übertragen; maßgeblich sind der fahrzeugspezifische Serviceplan und die Vorgaben zur jeweiligen Getriebevariante. Bei TFSI und TDI gehören Ölverlust, Kühlsystem, Aufladung und der jeweils verbaute Steuertrieb zu den Prüfpunkten. Beim Diesel kommen Abgasrückführung, Dieselpartikelfilter und AdBlue-System hinzu. Auch der quattro-Antrieb sollte auf Undichtigkeiten, Geräusche und dokumentierte Wartung kontrolliert werden.
Die technische Nähe zum A4 B9 erleichtert in Deutschland die Versorgung mit vielen Verschleiß- und Ersatzteilen. Für Arbeiten an S tronic, quattro sowie komplexer Assistenz- und Infotainmenttechnik ist jedoch markenkundige Diagnosetechnik sinnvoll. Der Reparaturaufwand hängt nicht nur von der Motorisierung, sondern auch stark von der Ausstattung ab: adaptive Fahrwerke, Matrix-LED-Scheinwerfer, Kamerasysteme und das Audi virtual cockpit erhöhen die Zahl möglicher kostenintensiver Komponenten.
Bei der Auswahl auf mobile.de oder AutoScout24 sind Erstzulassung und Leistungsangabe allein nicht ausreichend. Wichtig sind der Motorkennbuchstabe, die Getriebekennung, Front- oder quattro-Antrieb, der tatsächliche Modellstand sowie eine nachvollziehbare Historie. Diesel passen vor allem zu regelmäßigen längeren Strecken, während ein TFSI bei geringer Jahresfahrleistung und häufigeren Kurzstrecken die naheliegendere Option sein kann. S5 und RS 5 bleiben wegen Kraftstoffverbrauch, Versicherung, Kfz-Steuer und Wartungsaufwand ein deutlich kostspieligeres Segment.
Welche Konfiguration bietet den passenden technischen Kompromiss?
Für viele Käufer in Deutschland bilden die Vierzylindermodelle den sinnvollsten Ausgangspunkt. Ein 40 TDI spielt seine Effizienz vor allem bei hoher Jahresfahrleistung und auf längeren Autobahnetappen aus. 40 TFSI und 45 TFSI bieten die ruhigere Wahl für geringere Laufleistungen oder einen höheren Kurzstreckenanteil. Frontantrieb reduziert Gewicht und technische Komplexität; quattro bringt Vorteile bei Traktion und häufigen Fahrten auf nasser, verschneiter oder steiler Strecke. Entscheidend ist daher weniger eine pauschal beste Motorisierung als ein Antrieb, der zum tatsächlichen Nutzungsprofil passt.
Die V6-Modelle S5 und RS 5 verbinden deutlich höhere Fahrleistungen mit höheren laufenden Kosten und komplexerer Technik. Vor dem Kauf sind deshalb eine belastbare Servicehistorie, eine Diagnose der relevanten Steuergeräte sowie die Prüfung von Getriebe, Kühlsystem, Abgasnachbehandlung und Allradantrieb wichtiger als eine allgemeine Aussage zur Zuverlässigkeit. Beim Audi A5 F5 bestimmen Modelljahr, Motorkennung und Wartungszustand den technischen Charakter des einzelnen Fahrzeugs wesentlich stärker als die bloße Bezeichnung A5.
