العلامة التجارية الرومانية التي اعتُبرت لفترة طويلة «خيارًا من باب الضرورة» تحولت بشكل غير متوقع إلى رمز للحساب البارد والمنطق السليم. وهذا ليس شعارات إعلانية، بل أرقام جافة مدعومة بنادي السيارات الألماني ADAC، وهي منظمة يصعب اتهامها بالتحيز لعلامة تجارية معينة.
كيف غيّرت داسيا سمعتها
في السابق، كانت سيارات داسيا تُشترى من قبل من لا يستطيعون تحمل تكلفة سيارة «عادية». مواد بسيطة، تقنيات قديمة، تصميم خالٍ من العواطف. لكن السوق تغير. ارتفعت أسعار السيارات الجديدة في أوروبا خلال السنوات الأخيرة بنسب عشرات في المئة، دون حدوث قفزة ملحوظة في الجودة أو التقنيات.
ارتفعت أسعار داسيا أيضًا، لكن بدرجة أقل بكثير. وفي الوقت نفسه، حسّنت العلامة مظهرها الخارجي، وجودة المقصورات، وحدّثت مكوناتها التقنية. والنتيجة صيغة مثيرة للاهتمام: سيارات لا تزال بسيطة، لكنها لم تعد بدائية. لم يعد الأمر «تنازلاً مخجلاً»، بل اختيارًا مدروسًا.
كم تكلف ملكية السيارة فعليًا
حسب نادي ADAC التكلفة الإجمالية لملكية السيارة على مدى 5 سنوات و75,000 كيلومتر. شمل الحساب كل شيء: انخفاض القيمة، الوقود (بنزين، ديزل، غاز أو كهرباء)، الصيانة، التأمين والرسوم الإلزامية. وهنا تفوقت داسيا على منافسيها بشكل واضح.
أصبحت العلامة الأقل تكلفة في التشغيل في جميع الفئات التي تتواجد فيها، وفي بعض الحالات بفارق كبير لدرجة أنه يبرز تحديات الشركات المصنعة الأخرى.
أرقام محددة.. بدون أوهام
السيارة الأكثر اقتصادًا في التشغيل هي داسيا سانديرو. يكلف الكيلومتر الواحد في المتوسط 0.35 يورو. للمقارنة: المنافس الأقرب يكلف حوالي 0.07 يورو إضافية لكل كيلومتر. قد يبدو الأمر تافهًا، لكنه يتحول مع السنوات إلى آلاف اليورو.
والأكثر إثارة للإعجاب هو داسيا بيغستر. بالنسبة لسيارة SUV كبيرة، تبلغ تكلفة الكيلومتر حوالي 0.42 يورو. والفارق عن المنافس الأقرب يقارب 0.18 يورو لكل كيلومتر. وعلى مدى 5 سنوات، يعني ذلك توفيرًا يصل إلى حوالي 13,800 يورو، وهي مبلغ يكفي لشراء سيارة مستعملة صغيرة.
أرخص السيارات حسب ADAC
- ميني كار: داسيا سبرينغ — حوالي 0.35 يورو لكل كم
- الفئة الصغيرة: داسيا سانديرو — حوالي 0.35 يورو لكل كم
- الفئة المتوسطة السفلى: داسيا جوغر — حوالي 0.43 يورو لكل كم
- SUV مدمجة: داسيا داستر — حوالي 0.44 يورو لكل كم
- SUV متوسطة الحجم: داسيا بيغستر — حوالي 0.42 يورو لكل كم
لماذا هذا ممكن
السر بسيط نسبيًا. لا تسعى داسيا وراء الحلول العصرية باهظة التكلفة. لا توجد أنظمة ترفيهية معقدة، أو تعليقات معقدة، أو تجارب تصميم مثيرة للجدل. بل هناك محركات مثبتة —بما في ذلك نسخ تعمل بالغاز—، بنية بسيطة، وتكاليف صيانة معقولة.
في ظل الارتفاع السريع لأسعار السيارات الجديدة في السوق الأوروبية، تبدو داسيا جزيرة من المنطق. لا عجب أن يحافظ سانديرو على مراكز متقدمة في مبيعات أوروبا باستمرار، وأن تبيع العلامة نفسها كميات تقترب من مبيعات بعض العلامات المرموقة مجتمعة.
الخلاصة
داسيا اليوم ليست رمزًا للفقر أو التنازل. إنها رمز للعقلانية: سيارة لا تستنزف المال عامًا بعد عام. قد تفتقر إلى الإحساس الفاخر، لكنها توفر القدرة على التنبؤ بالتكاليف، والشعور بالعدالة في التعامل. وفي الظروف السوقية الحالية، قد تكون هذه إحدى أكثر الخصائص قيمة المتوفرة.
