لماذا لا تسعى داكيا للحصول على خمس نجوم في يورو NCAP

تُستخدم التقييمات العالية في اختبارات التصادم من قبل المصنعين في إعلاناتهم وتُعتبر ميزة مهمة في السوق. ومع ذلك، أصبح نهج المنظمة في السنوات الأخيرة موضع تساؤل متزايد، خاصة بين العلامات التجارية التي تركز على السيارات بأسعار معقولة.

ومن بين هذه الشركات داكيا. فالشركة المصنعة الرومانية لا تسعى علناً للحصول على أعلى تقييمات يورو NCAP، وتفضل الحفاظ على أسعار السيارات عند مستوى أقل، حتى لو أدى ذلك إلى انخفاض عدد النجوم في التقييم النهائي.

كيف تطورت تقييمات يورو NCAP

في البداية، أُنشئ برنامج يورو NCAP كبرنامج لتقييم السلامة السلبية للسيارات. وكان التركيز الرئيسي على حماية السائق والركاب أثناء الاصطدامات. ومع مرور الوقت، بدأت المنهجية تأخذ في الاعتبار عدداً متزايداً من أنظمة المساعدة الإلكترونية وتقنيات منع الحوادث.

واليوم، يعتمد التقييم النهائي ليس فقط على متانة الهيكل أو أداء الوسائد الهوائية، بل أيضاً على وجود:

• أنظمة الفرملة التلقائية؛
• نظام الحفاظ على الحارة؛
• مراقبة إرهاق السائق؛
• التعرف على إشارات المرور؛
• أنظمة المساعدة التكيفية للقيادة.

وللحصول على الحد الأقصى من خمس نجوم، يتعين على المصنعين تجهيز السيارات بكمية كبيرة من الإلكترونيات، بما في ذلك أنظمة باهظة التكلفة حتى في القطاع الجماهيري.

موقف داكيا

تتبع داكيا استراتيجية مختلفة. فالشركة تركز على جعل السيارات في متناول اليد وتسعى لتجنب المعدات المعقدة التي تزيد بشكل كبير من سعر السيارة.

وفي مقابلة، أشار المدير الفني ليورو NCAP ريتشارد شرام إلى أن داكيا لا تسعى بوعي للحصول على التقييمات القصوى. ووفقاً له، تمتلك الشركة إمكانية الوصول إلى التقنيات اللازمة بفضل تعاونها مع رينو، لكن العلامة التجارية لا ترى مبرراً للاعتماد الجماعي لجميع أنظمة المساعدة الإلكترونية.

ولا ترتبط الأسباب بالسعر فقط. فالعديد من هذه الأنظمة تتطلب معايرة معقدة ومستشعرات وكاميرات إضافية، كما أنها تزيد من تكاليف إصلاح وصيانة السيارة.

السلامة وعدد النجوم

لا يعكس عدد نجوم يورو NCAP دائماً بشكل مباشر مستوى الحماية الأساسية للركاب. فالمنهجية الحديثة تجمع في تقييم واحد كلاً من نتائج اختبارات التصادم الفعلية وفعالية المساعدين الإلكترونيين.

ولهذا السبب، قد تحصل السيارات ذات التصميم الأبسط على تقييم نهائي أقل، حتى لو أظهرت نتائج جيدة في حماية الركاب أثناء الاصطدام.

ومن الأمثلة الواضحة على ذلك داكيا داستر. فرغم حصولها على تقييم ثلاث نجوم، أظهرت السيارة مستوى عالياً من حماية الأطفال في حال وقوع حادث. وفي بعض الفئات، كانت السيارة على قدم المساواة مع منافسين أغلى ثمناً حصلوا على خمس نجوم.

وفي الوقت نفسه، يستغل بعض المصنعين خصوصيات منهجية يورو NCAP لأغراض تسويقية. فغالباً ما تُرسل إلى الاختبارات النسخ الأكثر تجهيزاً والمزودة بحزمة موسعة من أنظمة المساعدة، بينما تأتي النسخ الأساسية بتجهيزات أكثر تواضعاً بكثير.

لماذا يناقش المصنعون الحاجة إلى أنظمة المساعدة

تستطيع أنظمة مساعدة السائق الحديثة بالفعل تقليل خطر وقوع بعض أنواع الحوادث. ومع ذلك، يشير العديد من السائقين والخبراء إلى أن عمل هذه التقنيات لا يكون دائماً متوقعاً.

وتتركز الانتقادات بشكل خاص على الأنظمة ذات التكلفة المنخفضة، التي قد تتفاعل بشكل غير صحيح مع الوضع على الطريق، أو تصدر تحذيرات خاطئة، أو تتدخل في القيادة دون الحاجة الواضحة.

وبالنسبة للسيارات منخفضة السعر، يصبح دمج عدد كبير من أنظمة المساعدة الإلكترونية بمثابة حل وسط بين السعر ومستوى التجهيز. ويتعين على المصنعين الاختيار بين الحفاظ على تكلفة معقولة وتحسين التقييمات في الاختبارات المستقلة.

ملخص

يُظهر الجدل الدائر حول تقييمات يورو NCAP كيف يتغير مفهوم السلامة السياراتية نفسه. فاليوم، يعتمد التقييم النهائي ليس فقط على متانة الهيكل وحماية الركاب، بل أيضاً على وجود المساعدين الإلكترونيين.

وتراهن داكيا على سيارات أبسط وأكثر توفراً، وتقبل بتقييمات أقل. ومع ذلك، تُظهر نتائج اختبارات التصادم الفعلية أن حتى السيارات الحاصلة على ثلاث نجوم يمكنها تقديم مستوى عالٍ من السلامة السلبية.