انتقل الطراز بالكامل إلى الدفع الكهربائي وحصل على ثلاثة محركات كهربائية ونظام دفع رباعي وأداء يضاهي الهايبركارز. وفي الوقت نفسه، تثير السيارة نقاشاً ليس فقط بسبب سعرها، بل أيضاً بسبب مفهوم السيدان الرياضي الكهربائي نفسه.
من المتوقع أن يصبح الطراز الجديد الرائد في تشكيلة أي إم جي خلال السنوات القادمة وأن يوضح كيف ترى مرسيدس مستقبل السيارات عالية الأداء. ومع ذلك، إلى جانب الأرقام المثيرة للإعجاب، تظهر بعض المقايضات الملحوظة المتعلقة بالكتلة والمدى وطابع السيارة.
ثلاثة محركات كهربائية وأكثر من 1100 حصان
سيتوفر مرسيدس-أي إم جي جي تي 4-دور إي في بنسختين — جي تي 55 وجي تي 63. وتجهز كلتا النسختين بثلاثة محركات كهربائية: واحد في الأمام واثنان في الخلف.
تطور النسخة الأساسية جي تي 55 قوة 816 حصان، بينما حصلت النسخة العليا جي تي 63 على مجموعة نقل حركة بقوة 1169 حصان. ووفقاً للبيانات الرسمية، تستطيع النسخة العليا التسارع من 0 إلى 100 كم/س في حوالي 2,4 ثانية، وإلى 200 كم/س في أقل من 7 ثوانٍ. وتصل السرعة القصوى إلى 300 كم/س عند تجهيزها بحزمة Driver’s Package الاختيارية.
تضع هذه المستويات من الأداء الطراز ضمن أسرع سيارات مرسيدس الإنتاجية. ومع ذلك، تحقق هذا الأداء على حساب زيادة كبيرة في الكتلة. يبلغ الوزن الفارغ للسيارة حوالي 2460 كيلوغراماً، وهو أعلى بكثير من سيارات أي إم جي الرياضية الكلاسيكية المزودة بمحركات بنزين.
البطارية والشحن والمدى في الاستخدام الواقعي
حصلت السيارة الكهربائية على بطارية بسعة 106 كيلوواط ساعة. وتعلن الشركة المصنعة عن مدى يصل إلى 764 كيلومتراً، غير أن هذا الرقم محسوب وفق دورة الاختبار الأوروبية وقد يختلف بشكل ملحوظ في الاستخدام الفعلي.
عند القيادة النشطة، خاصة على السرعات العالية، يزداد استهلاك الطاقة بشكل كبير. وبالنسبة لسيارة رياضية قوية، يعني ذلك الحاجة إلى توقفات شحن أكثر تكراراً، خاصة خلال الرحلات الطويلة.
من مزايا الطراز دعم الشحن فائق السرعة بقدرة تصل إلى 600 كيلوواط. ومن الناحية النظرية، يتيح ذلك إعادة تعبئة الطاقة بسرعة، غير أن مثل هذه المحطات لا تزال نادرة. تعمل معظم المحطات العامة بقدرة تتراوح بين 50 و150 كيلوواط، بينما تقتصر أجهزة الشحن المنزلية عادة على نطاق من 11 إلى 22 كيلوواط.
المقصورة والتقنيات الرقمية
صُممت مقصورة أي إم جي جي تي بأسلوب مرسيدس-بنز الحديث المميز، مع شاشات كبيرة وعدد قليل من الأزرار المادية. ويحتل نظام الوسائط المتعددة الذي يعمل باللمس المكانة المركزية.
تتوفر للسيارة أوضاع قيادة خاصة تحاكي سلوك السيارات الرياضية البنزينية. ويُعاد إنتاج صوت محرك V8 اصطناعي عبر نظام الصوت، بينما تعرض لوحة العدادات الرقمية نقلات تروس افتراضية وتغيرات في عدد الدورات.
تمثل هذه الحلول محاولة للحفاظ على الجانب العاطفي للسيارات الرياضية في عصر السيارات الكهربائية. ومع ذلك، يبقى عمل مجموعة نقل الحركة كهربائياً بالكامل وغير مرتبط بنقل حركة ميكانيكي حقيقي.
التصميم والتموضع
يتميز أي إم جي جي تي الجديد بصورة ظلية منخفضة وجزء خلفي عريض وإضاءة ليد مميزة. ورغم الأسلوب الجريء، جاء تصميم السيارة بتفاعلات متباينة ويختلف بشكل ملحوظ عن طرازات أي إم جي الكلاسيكية من السنوات السابقة.
تشير التقديرات الأولية إلى أن سعر الطراز في أوروبا قد يتجاوز 200.000 يورو حسب التجهيزات. وبذلك، سينافس أي إم جي جي تي الكهربائي بورشه تايكان توربو جي تي وغيرها من السيارات الكهربائية الفاخرة عالية القوة.
الخلاصة
يُظهر مرسيدس-أي إم جي جي تي 4-دور إي في كيف يتغير قطاع السيارات الرياضية تحت تأثير الكهربة. يقدم الطراز الجديد قوة فائقة وتسارعاً سريعاً وبنية رقمية حديثة، لكنه في الوقت نفسه يواجه القيود النموذجية للسيارات الكهربائية الكبيرة — الكتلة العالية وتعقيد الشحن السريع والاعتماد على البنية التحتية.
بالنسبة لمرسيدس، أصبحت هذه السيارة خطوة مهمة في تطوير تشكيلة أي إم جي. ويظهر الطراز الرغبة في الحفاظ على الطابع الرياضي للعلامة في ظل الظروف التقنية الجديدة، حتى لو تغير المفهوم المعتاد للسيارة الرياضية بشكل ملحوظ في هذه العملية.
