المواصفات الفنية لفولكس فاجن باسات B7 في السوق السعودي تركز بشكل أساسي على محركات البنزين التوربو TSI، مع توفر محدود جدًا لمحركات الديزل مقارنة بالأسواق الأوروبية. يتناول المقال أبرز المحركات، ناقلات الحركة، الأبعاد وأهم ملاحظات الاستخدام لهذا الجيل (2010–2015). مواضيع التصميم، المقصورة، التجهيزات والمشاكل الشائعة مفصلة في مواد أخرى ضمن السلسلة.
المحركات وناقلات الحركة
طوال فترة الإنتاج (2010–2015)، قدمت فولكس فاجن باسات B7 مجموعة متنوعة من المحركات. في السعودية، ركزت النسخ المتوفرة على محركات البنزين TSI، وأبرزها 1.8 TSI و2.0 TSI، إلى جانب محرك 2.5 لتر خمس أسطوانات في السنوات الأولى، والمحرك القوي 3.6 V6 في الفئات العليا. محركات الديزل TDI كانت نادرة جدًا في السوق المحلي. نظام الدفع الرباعي 4Motion كان متاحًا في بعض الفئات العليا وبشكل أساسي في نسخة Alltrack.
أكثر المحركات شيوعًا في سوق السيارات المستعملة بالسعودية:
| نوع المحرك | السعة | القوة، حصان | ناقل الحركة | نظام الدفع |
| بنزين (TSI) | 1.8 لتر | 170 | أوتوماتيكي 6 سرعات / DSG 6 سرعات (DQ250) | أمامي |
| بنزين (TSI) | 2.0 لتر | 200 | DSG 6 سرعات (DQ250) | أمامي / 4Motion (بعض النسخ) |
| بنزين (V6 FSI) | 3.6 لتر | 280–300 | DSG 6 سرعات / أوتوماتيكي 6 سرعات | 4Motion |
| بنزين (5 أسطوانات) | 2.5 لتر | 170 | أوتوماتيكي 5/6 سرعات | أمامي |
ملاحظة: محرك V6 سعة 3.6 لتر ومحرك 2.5 لتر خمس أسطوانات كانا أكثر انتشارًا في السعودية مقارنة بالمحركات الأصغر 1.4 TSI الأوروبية، بينما محركات الديزل قليلة التوفر محليًا.
الأبعاد والوزن
أبعاد باسات B7 شبه مطابقة للجيل B6 مع تعديلات طفيفة بسبب المصدات الجديدة. تختلف القيم قليلاً حسب نوع الهيكل (سيدان أو ستيشن Variant) والتجهيزات.
| المعيار | سيدان | ستيشن Variant |
| الطول، مم | 4765–4771 | 4771–4776 |
| العرض (بدون المرايا)، مم | 1820 | 1820 |
| الارتفاع، مم | 1472–1516 | 1516–1520 |
| قاعدة العجلات، مم | 2712 | 2712 |
| الوزن الفارغ، كجم (تقريبًا) | 1450–1650 | 1500–1700 |
| الوزن الإجمالي، كجم (تقريبًا) | 1950–2200 | 2000–2250 |
القيم متوسطة للنسخ الأكثر انتشارًا (1.8 TSI و2.0 TSI). نسخ Alltrack توفر ارتفاعًا عن الأرض يقارب 165 مم مقارنة بـ135–150 مم في النسخ العادية.
التحديثات حسب السنوات
لم يحصل الجيل B7 على تحديث منتصف دورة كامل لأنه كان بالأساس تحديثًا عميقًا لـ B6. جاءت التغييرات تدريجيًا:
- 2010–2011: بدء الإنتاج مع محرك 2.5 لتر خمس أسطوانات وبعض محركات TSI الأولى، ناقل DSG 6 سرعات في بعض النسخ.
- 2012: تغيير كبير في المحركات — إدخال 1.8 TSI و2.0 TSI لتحسين الكفاءة والأداء.
- 2013–2014: تحسينات في برمجة ناقل الحركة، جودة المواد الداخلية وخيارات الترفيه.
- 2015: السنة الأخيرة مع تحديثات طفيفة قبل وصول الجيل التالي (منصة NMS في أسواق أمريكا الشمالية).
في السعودية، تُعتبر النسخ بعد عام 2012 بمحركات 1.8 TSI و2.0 TSI الأكثر تطورًا والأكثر طلبًا في سوق المستعمل.
ملاحظات الاستخدام والنقاط الفنية
في السعودية، تسيطر محركات 1.8 TSI و2.0 TSI على سوق المستعمل. متوسط استهلاك الوقود الفعلي (بناءً على تجارب الملاك والتقارير المحلية) يتراوح كالتالي:
- 1.8 TSI أوتوماتيك — 9–11 كم/لتر مدمج؛
- 2.0 TSI DSG — 8–10 كم/لتر مدمج؛
- 3.6 V6 — 6–8 كم/لتر مدمج.
موثوقية المحركات: محركات 1.8/2.0 TSI بعد 2012 موثوقة عمومًا مع الصيانة المنتظمة، لكنها تحتاج متابعة لسلسلة التوقيت، تراكم الكربون وصحة التوربو. ناقل DSG «الرطب» 6 سرعات (DQ250) أكثر متانة من النسخ الجافة المبكرة. قطع الغيار متوفرة بكثرة وبأسعار معقولة بفضل شعبية الطراز، لكن الإصلاحات المعقدة (DSG، التوربو) تحتاج ورش متخصصة في فولكس فاجن.
الخلاصة والخيار الأمثل في السعودية
في سوق السيارات المستعملة السعودي، يُعد الخيار الأكثر توازنًا عادةً طراز 2012–2015 بمحرك 1.8 TSI أو 2.0 TSI مع ناقل DSG 6 سرعات ودفع أمامي. يجمع بين أداء جيد، استهلاك وقود مقبول، تكاليف صيانة معتدلة وقيمة إعادة بيع ممتازة.
نسخ V6 تناسب من يبحثون عن قوة أكبر وغالبًا تأتي بدفع رباعي، لكنها تستهلك وتصون أكثر. تجنب الطرازات المبكرة جدًا (2010–2011) إلا إذا كان سجل الصيانة ممتازًا.
عند الشراء، فضّل السيارات من 2012 فصاعدًا مع سجل خدمة موثق — خاصة تغيير زيت ناقل DSG كل 60–80 ألف كم وفحص سلسلة التوقيت في محركات TSI.
بشكل عام، يظل باسات B7 المُحافظ عليه خيارًا عمليًا، واسعًا وممتعًا في فئة السيارات المتوسطة.
