نبدأ بالتصميم. تحتفظ كيا سييد 2025 بتوقيع «أنف النمر» الشهير، لكن الشبك الأمامي أصبح أعرض وأكثر شراسة، مما يعزز الطابع الرياضي للهاتشباك. المصابيح الأمامية الآن LED بالكامل مع خطوط إضاءة نهارية رفيعة، والمصابيح الخلفية متصلة بشريط ضوئي أنيق يمنح السيارة مظهراً عصرياً شبه فاخر. في الألوان الجريئة مثل البرتقالي أو الأزرق المعدني، تبدو السييد ديناميكية بشكل لافت، وفئات GT-Line وGT تضيف لمسات رياضية: لمسات سوداء لامعة على الصادمين وعجلات 18 إنش. العجلات الأساسية 16 إنش تبدو متواضعة قليلاً، لكن الخطوط العامة المنخفضة والعضلية لا تزال تجذب الأنظار. السعر التخضيري في السوق السعودي يبدأ من حوالي 92,000 ر.س تقريباً. برأيي، بهذا السعر تبدو سييد أكثر جاذبية من معظم منافسيها في الفئة، خاصة إذا لم تكن تبحث عن الفئات العليا.
زادت الأبعاد قليلاً: الطول الآن 4,600 مم، العرض 1,800 مم، الارتفاع 1,470 مم، وقاعدة العجلات 2,650 مم. هذا يمنح مساحة إضافية طفيفة للأرجل في الخلف، لكن الخلوص الأرضي ما زال 135 مم – مناسب للمدينة والطرق السريعة وليس للطرق الوعرة. سعة الصندوق الخلفي 395 لتراً عادياً، وتصل إلى 1,291 لتراً عند طي المقاعد. أما فئة الواجن SW فتصل إلى 625/1,694 لتراً، لكن الدفع الرباعي غير متوفر – دفع أمامي فقط. من خبرتي، هذا التوازن مثالي لمن يريد سيارة رشيقة في شوارع الرياض وجدة والدمام.
كيف تسير على الطريق؟
النجم الحقيقي هو مجموعة المحركات المحدثة. المحرك الأساسي 1.5 لتر تيربو بقوة 160 حصاناً يتصل إما بعلبة يدوية 6 نسب أو أوتوماتيكية ثنائية القابض 7 نسب DCT. التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 8.5 ثوانٍ – أداء جيد جداً للفئة. أما فئة GT بمحرك 1.6 لتر تيربو (204 حصان) فتنجز المهمة في 7.4 ثوانٍ فقط، مع صوت عادم أجمل وأعلى قليلاً. التعليق ما زال صلباً لكنه مريح، وعلى عجلات 18 إنش تتمسك السيارة بالمسار بثقة، والتوجيه أصبح أكثر حدة. على السرعات 120-140 كم/س على طريق الرياض-الدمام أو المدينة المنورة-مكة، العزل الصوتي ممتاز لكن صوت الإطارات يظل مسموعاً قليلاً. في رأيي، سييد لا تزال من الأفضل على الإطلاق في توازن التحكم والراحة ضمن فئتها.
وماذا عن مستوى الراحة داخل المقصورة؟
أصبحت المقصورة أرحب بفضل قاعدة العجلات الأطول، وجودة المواد ارتفعت خطوة: بلاستيك ناعم في الأعلى، قماش أو جلد في الفئات العليا، خياطة أنيقة. مقعد السائق بدعامة جانبية ممتازة، لكن تعديل دعم أسفل الظهر يأتي فقط في الفئات العليا. الكنبة الخلفية مريحة لشخصين، والثالث سيكون ضيقاً. الشاشة الترفيهية 10.25 إنش تدعم Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكياً، وأزرار التحكم الفعلية للتكييف ما زالت موجودة – وهذا أمر نادر ومريح في 2025. في الفئات العالية: نظام عرض المعلومات على الزجاج الأمامي، شحن لاسلكي، ونظام صوت JBL. أما الفئة الأساسية فما زالت بشاشة 8 إنش وقماش عادي. كيا اتخذت قراراً صائباً بإبقاء الأزرار التقليدية.
الأسعار في السعودية
النسخة التجريبية GT-Line بمحرك 1.5 T-GDi وناقل DCT وفتحة سقف بانورامية وحزمة الأمان الكاملة تكلف حوالي 125,000 – 132,000 ر.س تقريباً (السعر التخضيري في السوق السعودي). هذا سعر مرتفع نسبياً لفئة C، لكنه تنافسي أمام سكودا أوكتافيا أو فولكس واجن جولف. الفئة الأساسية تبدأ من حوالي 92,000 – 98,000 ر.س وتتضمن مصابيح LED، مثبت سرعة و6 وسائد هوائية – عرض جيد جداً. الفئة المتوسطة Prestige (حوالي 110,000 – 118,000 ر.س) هي الخيار الذهبي: شاشة كبيرة، تكييف أوتوماتيكي، كاميرا خلفية. برأيي، لا تستحق فئة GT الزيادة الكبيرة إلا إذا كنت من عشاق الأداء العالي – 160 حصاناً تكفي تماماً في الاستخدام اليومي.
الخلاصة: تشتريها أم لا؟
كيا سييد 2025 هي هاتشباك متوازنة، أنيقة ومتطورة تقنياً، لا تدّعي الفخامة لكنها تبدو وتسير أفضل بكثير من سعرها. عيوبها قليلة: لا يوجد دفع رباعي، الخلوص الأرضي متواضع، والفئات العليا غالية نسبياً. لكن إذا كنت تبحث عن سيارة يومية للمدينة والطرق السريعة بتحكم ممتاز، مقصورة عصرية وسعر منطقي – فإن سييد تدخل بقوة ضمن أفضل 3 خيارات. أنا شخصياً سأختار فئة Prestige بناقل DCT وأستمتع بها يومياً دون النظر للمنافسين. أما GT فهي لمن يحب «يضغط بنزين» من الفجر!
