السيارة مثيرة للإعجاب موضوعياً، سريعة ومتطورة تكنولوجياً، لكن السوق -كما تبين- لا يصوت دائماً بمحفظته بالطريقة التي يتوقعها المهندسون.
لماذا لم تصبح النيفيرا نجاحاً كبيراً
عندما بدأ إنتاج ريماتش نيفيرا في عام 2022، كانت الشركة واثقة من أن الـ150 سيارة ستنفد بسرعة. ففي النهاية، ما يقرب من 2000 حصان، تسارع يُفقد الرؤية وضوحها، ومكانة بين أسرع السيارات المنتجة في العالم. لكن سرعان ما اتضح أن عدد الأثرياء الراغبين في دفع أكثر من مليوني يورو مقابل سوبركار كهربائي ليس بالكبير.
الوضع يشبه إلى حد ما قصة بوجاتي فيرون في منتصف العقد الأول من الألفية. حينها اضطرت الشركة أيضاً إلى ابتكار إصدارات خاصة جديدة لتتمكن من بيع الكمية المحدودة. الفرق أن بوجاتي كانت تمتلك هالة الأسطورة بمحرك الاحتراق الداخلي، بينما راهنت ريماتش حصرياً على الطاقة الكهربائية.
نيفيرا آر: أسرع وأخف وزناً، ومع ذلك لا طوابير انتظار
كانت محاولة تنشيط الاهتمام هي نسخة Nevera R. ارتفعت القوة من 1914 إلى 2017 حصاناً، انخفض الوزن إلى 2277 كجم، وأصبحت الأداء أكثر شراسة. حُدد الإنتاج بـ40 وحدة فقط، وارتفع السعر... ومع ذلك لم يكن ذلك كافياً.
Founder's Edition: بيع العواطف والوصول الحصري
ذهبت ريماتش الآن إلى أبعد من ذلك وقدمت Nevera R Founder's Edition، وتقتصر على 10 سيارات فقط. من الناحية التقنية هي نفس Nevera R: لا محركات جديدة ولا بطاريات. لكن ما يُقدم للمشترين هو سلعة مختلفة تماماً: امتيازات.
- دعوة شخصية إلى مقر ريماتش في زغرب
- لقاء مع ماتي ريماتش ورئيس التصميم فرانك هايْل
- تخصيص عميق للسيارة يشمل رسماً يدوياً للتفاصيل
- عضوية في نادي المؤسسين مع الوصول إلى فعاليات الشركة
- المشاركة في مناقشات استراتيجية العلامة المستقبلية
في الأساس، يُعرض على المشترين ألا يكونوا مجرد ملاك للسيارة، بل جزءاً من الدائرة الداخلية لريماتش. بالنسبة لبعضهم قد يكون ذلك أغلى قيمة من أجزاء من الثانية أقل في التسارع إلى 100 كم/س.
مسألة السعر والاستنتاج الرئيسي
لم يُعلن السعر الرسمي لنسخة Founder's Edition، لكن Nevera R الأساسية تكلف حوالي 2.3 مليون يورو قبل الضرائب. من الواضح أن النسخة الجديدة ستكون أغلى. والمفارقة أن الاهتمام بها على الأرجح سيأتي من أولئك الذين يمتلكون بالفعل نيفيرا.
تُظهر هذه القصة مرة أخرى أنه حتى في عالم الهايبركار، لم تصبح الدفع الكهربائي بعد مغناطيساً عالمياً للعملاء. ويبدو أن قرار الإبقاء على محرك بنزين في بوجاتي توربيون المستقبلية كان قراراً بعيد النظر من جانب مجموعة فولكس فاجن. أما ريماتش فهي الآن مضطرة للبحث عن طرق غير تقليدية لبيع ما يبدو -على الورق- شبه مثالي.
