أكدت العلامة الفرنسية بالفعل أن مفهوم الستيشن واغن الكبيرة الجديدة، الذي عُرض لأول مرة في الصين، لديه فرص جيدة للتحول إلى نموذج إنتاجي للسوق الأوروبي.
تجاوز الاهتمام بالمشروع توقعات الشركة. في البداية، كانت الشركة المصنعة تنظر إلى المفهوم بشكل أساسي كاتجاه تصميمي لسيارة سيدان كبيرة مستقبلية، غير أن رد فعل الجمهور دفع بيجو إلى إعادة النظر في خططها وإيلاء اهتمام أكبر لنسخة هيكل الستيشن واغن.
لماذا تعود بيجو للاستثمار في الستيشن واغن مرة أخرى
في معرض بكين للسيارات، قدمت الشركة عدة نماذج مفهومية توضح مستقبل العلامة. وكان من بينها سيارة كبيرة بتصميم غير تقليدي يجمع بين عناصر ستيشن واغن رياضي وليفت باك.
يُعتبر هذا التنسيق غير الأكثر شعبية في السوق الصيني. يتركز الطلب الرئيسي هناك تقليدياً حول السيدان والكروس أوفر والميني فان. لذلك، فإن مجرد ظهور مفهوم الستيشن واغن أثار على الفور تساؤلات حول مستقبله.
لاحقاً، أكد ممثلو بيجو أن المشروع كان يُنظر إليه منذ البداية ليس فقط للصين. من المقرر تنظيم إنتاج النموذج المستقبلي بالتعاون مع شركة دونغفنغ، ومن المتوقع أن تشمل المبيعات مناطق أخرى بما في ذلك أوروبا.
يظل السوق الأوروبي أحد الأسواق القليلة التي لا تزال فيها الستيشن واغن الكبيرة تحافظ على جمهور مستقر. تحظى هذه السيارات بشعبية خاصة بين المشترين العائليين والسائقين الذين يقدرون في الوقت نفسه السعة والراحة ومركز ثقل أقل مقارنة بالإس يو في.
كيف قد يبدو النموذج الرائد الجديد من بيجو
وفقاً للمعلومات الأولية، سيشكل المفهوم أساساً للنموذج الرائد المستقبلي للعلامة، والذي قد يحمل مؤشر بيجو 608. وستكون السيارة أكبر بكثير من بيجو 308 الحالية.
المميزات المتوقعة للنموذج:
- طول الهيكل حوالي 5 أمتار؛
- مقصورة فسيحة من فئة الأعمال؛
- نظام معلومات وترفيه حديث؛
- مساحة تحميل كبيرة؛
- صورة ظلية ديناميكية هوائية واضحة.
يختلف تصميم المفهوم بشكل ملحوظ عن معظم الستيشن واغن الحديثة. حصلت السيارة على خط سقف طويل وإضاءة LED ضيقة وشكل معقد للألواح الجانبية. وفي الوقت نفسه، يبدو الهيكل أكثر رياضية من كونه نفعياً.
قد يمثل هذا النهج محاولة من بيجو لإعادة الاهتمام بالسيارات العائلية الكبيرة من خلال تصميم أكثر تعبيراً.
ما هي المحركات التي قد يحصل عليها النموذج
في العرض التقديمي، تحدث ممثلو الشركة بشكل أساسي عن النسخة الكهربائية. ومع ذلك، لا يستبعد الخبراء ظهور نسخ هجينة وبنزين.
يرتبط ذلك بتغيير استراتيجية مجموعة ستيلانتيس، التي أصبحت في الآونة الأخيرة أكثر حذراً في التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية. بالنسبة للنماذج الكبيرة والمكلفة، لا يزال وجود محركات الاحتراق الداخلي التقليدية عاملاً مهماً للعديد من المشترين.
هذا الأمر ذو صلة خاصة بالسوق الأوروبي، حيث يستمر الاهتمام بالسيارات الكهربائية في الاعتماد على البنية التحتية وتكلفة الشحن وأسعار السيارات نفسها.
تحديات الدخول إلى السوق
رغم الاهتمام بالمشروع، تواجه بيجو مهمة صعبة. تقلصت فئة الستيشن واغن الكبيرة في أوروبا بشكل ملحوظ، ويختار معظم مشتري العلامة اليوم نماذج أكثر توفراً.
حتى بيجو 308 الحالية تظهر مبيعات متواضعة نسبياً في بعض الأسواق، رغم تصميمها الحديث ومجموعة واسعة من أنظمة الدفع.
بالإضافة إلى ذلك، من المرجح أن يكون الستيشن واغن الرائد الجديد سيارة باهظة الثمن إلى حد ما. وفقاً للتقديرات الأولية، قد يتجاوز سعر النموذج 130,000 دولار حسب التجهيزات ونوع نظام الدفع.
عودة فئة نادرة
تظهر خطط بيجو أن الشركات المصنعة الأوروبية ليست مستعدة بعد للتخلي تماماً عن الستيشن واغن الكبيرة. ورغم شعبية الإس يو في، لا تزال هذه السيارات مطلوبة لدى شريحة من المشترين بفضل الجمع بين العملية والتحكم وتصميم أكثر تعبيراً.
إذا وصل المشروع فعلاً إلى الإنتاج التسلسلي، فقد يحصل السوق الأوروبي على بديل نادر آخر للكروس أوفر الكبيرة، التي أصبحت أكثر عدداً على الطرق.
