يخشى العمال أن تؤدي الأتمتة تدريجياً إلى تقليص عدد الوظائف، بينما ترى الإدارة في التقنيات الجديدة وسيلة لزيادة الإنتاجية وخفض النفقات.
مرحلة جديدة من الأتمتة
تُستخدم الروبوتات الصناعية في مصانع السيارات منذ عدة عقود. وعادةً ما تنفذ عمليات محددة بدقة، مثل لحام هياكل السيارات وطلائها ونقل القطع أو تركيب بعض المكونات. ومع ذلك، لا تزال مهام كثيرة تتطلب المرونة والعمل في ظروف متغيرة باستمرار من اختصاص البشر.
وقد تغير الآلات الشبيهة بالبشر هذا الوضع، إذ تستطيع التحرك داخل ورش الإنتاج الاعتيادية واستخدام الأدوات وتعلّم عمليات صناعية مختلفة. وتعمل Hyundai على تطوير هذا المجال عبر Boston Dynamics، التي استحوذت المجموعة على ٨٠٪ من أسهمها عام ٢٠٢٠.
قدرات روبوت Atlas
يُعد روبوت Atlas الكهربائي أحد أبرز مشروعات Boston Dynamics. ويجري تطويره لتنفيذ الأعمال البدنية إلى جانب البشر والمعدات الصناعية. ويمكنه رفع حمولات يصل وزنها إلى ٥٠ كغ ووضعها على ارتفاع يصل إلى ٢٫٣ متر.
وفقاً للتقديرات المتاحة، يستطيع Atlas العمل حتى ١٦ ساعة يومياً وإنجاز حجم من المهام يعادل ورديتي عمل. وتشمل النفقات شراء المعدات والصيانة والدعم البرمجي، فيما تُقدّر التكلفة السنوية للصيانة الفنية لكل روبوت بنحو ٨٬٠٠٠ يورو.
خطط Hyundai
تعتزم الشركة إنتاج ما يصل إلى ٣٠٬٠٠٠ روبوت سنوياً. ومن المتوقع أن يبدأ أول تطبيق واسع النطاق عام ٢٠٢٨ في منشأة Hyundai بولاية جورجيا الأميركية. وستتولى الروبوتات في المرحلة الأولى فرز المكونات ونقلها، على أن يبدأ إشراكها في عمليات التجميع قرابة عام ٢٠٣٠.
وعلى المدى البعيد، تدرس Hyundai إنشاء مصانع تعمل بدورة إنتاج متواصلة، حيث تتولى المعدات المؤتمتة معظم الأعمال البدنية، بينما يراقب الموظفون العمليات ويجرون صيانة الأنظمة ويتعاملون مع الحالات الطارئة.
مطالب النقابة
يطالب العمال بأن يجري الاتفاق مع النقابة قبل إدخال الروبوتات الجديدة. كما تشمل المباحثات زيادة الأجور والمكافآت ومشاركة الموظفين في توزيع الأرباح. وفي إطار الإضراب، يقلص العاملون مدة وردياتهم مؤقتاً.
وتقول إدارة Hyundai إن توقف الإنتاج يؤدي إلى خسائر مالية وتأخير عمليات التسليم. كما تؤكد الشركة أن الوقت الذي يقضيه الموظفون في الإضراب غير مدفوع الأجر.
استمرار أتمتة صناعة السيارات
تحتل كوريا الجنوبية بالفعل موقعاً متقدماً في مجال الأتمتة الصناعية، إذ يوجد أكثر من ١٬٠٠٠ روبوت لكل ١٠٬٠٠٠ عامل، مقابل متوسط عالمي يبلغ نحو ١٦٠ روبوتاً. ويُظهر الخلاف بين Hyundai والنقابة أن التوسع في استخدام الآلات الشبيهة بالبشر لن يتطلب حلولاً تقنية فحسب، بل سيحتاج أيضاً إلى أساليب جديدة للتعامل مع التوظيف وإعادة التدريب وتوزيع المسؤوليات بين البشر والأنظمة المؤتمتة.
