Para a marca, este é um passo importante, pois nos últimos anos sua linha europeia mudou de forma notável e passou a se concentrar mais em crossovers, híbridos e veículos elétricos. Os novos modelos mostram que em alguns mercados a Subaru ainda pretende manter a conexão com sua tradição de engenharia.
Como a linha da Subaru mudou na Europa
Até recentemente, a Subaru era associada não apenas a veículos práticos com tração integral, mas também a modelos esportivos. Um dos principais símbolos da marca era a Impreza WRX STI com seu motor boxer turboalimentado e câmbio manual. O cupê BRZ ocupava um lugar especial, oferecendo tração traseira, baixo peso e dirigibilidade clara.
Hoje, a linha europeia parece diferente. A oferta principal é composta por SUVs, e alguns modelos novos receberam propulsão elétrica. Esse tipo de tecnologia geralmente é combinado com transmissão automática, enquanto o câmbio manual tradicional desapareceu gradualmente até mesmo das versões mais acessíveis. Por exemplo, a Impreza básica na Europa já não oferece o caráter esportivo anterior e se limita a uma potência moderada.
O novo programa de veículos esportivos da Subaru
No Japão, a Subaru decidiu apoiar a direção de veículos voltados para o motorista. Para isso, foi criada a divisão Sports Vehicle Planning Office. Sua tarefa é transferir soluções do automobilismo e desenvolvimentos esportivos para veículos de produção destinados a estradas comuns.
Até o final do próximo ano, a empresa planeja apresentar três veículos equipados com câmbios manuais. Este é um sinal notável para os fãs da marca, já que o mercado está se voltando gradualmente para a eletrificação, os automáticos e os crossovers versáteis. No entanto, é provável que esses modelos sejam direcionados principalmente ao Japão e aos Estados Unidos.
O retorno de um câmbio manual robusto
Para dois dos futuros modelos, a Subaru menciona o índice TY85. Ele está associado ao câmbio manual conhecido do antigo WRX STI. Esse câmbio é maior e mais robusto que unidades mais simples como a TY75 e a TL70, portanto é projetado para maior torque e uso mais exigente.
Uma característica importante deste câmbio é sua combinação com o sistema DCCD — um diferencial central controlado pelo motorista. Anteriormente, a Subaru usava essa configuração no WRX STI, onde o motorista podia influenciar a distribuição de torque entre os eixos. Para a marca, isso não é apenas um detalhe técnico, mas parte de sua abordagem característica em veículos esportivos com tração integral.
WRX, BRZ e o novo hatchback
Uma das novidades deve ser uma nova versão do Subaru WRX. Até o momento, o veículo foi mostrado apenas coberto, mas uma entrada de ar proeminente no capô indica um motor boxer turboalimentado de 2.4 litros. Espera-se que para os mercados japonês e americano o modelo mantenha o motor a gasolina tradicional sem sistema híbrido.
O segundo modelo é uma versão atualizada ou especial do BRZ. Ao contrário do WRX, o cupê deve permanecer aspirado e com tração traseira. O foco principal provavelmente será colocado não em um aumento brusco de potência, mas em detalhes STI, redução de peso, precisão da direção e comportamento mais firme da suspensão.
A terceira novidade parece particularmente interessante: trata-se de um hatchback de cinco portas com tração integral permanente, motor turboalimentado de 2.4 litros e câmbio manual. Segundo dados preliminares, ele pode se tornar a versão de produção do conceito Performance-B STI. Na Subaru, esse veículo é descrito como um modelo base acessível, criado por pessoas que entendem e apreciam carros.
Resumo
Os planos da Subaru indicam que a marca não está abandonando completamente seus pontos fortes tradicionais. Os novos veículos com motores boxer, câmbio manual e ajustes esportivos podem se tornar modelos importantes para os entusiastas. No entanto, sua introdução na Europa permanece improvável por enquanto: o mercado local e os requisitos ambientais estão deslocando cada vez mais a oferta da Subaru para crossovers, transmissões automáticas e sistemas de propulsão eletrificados.
