No mercado brasileiro, o modelo chegou oficialmente como ano-modelo 2013 e foi vendido até 2016, sempre equipado exclusivamente com motores a gasolina Skyactiv. As especificações da Mazda CX-5 I (KE) variavam conforme o ano, versão e pacote de equipamentos, adaptadas às normas brasileiras e norte-americanas. A seguir, os principais dados sobre propulsores, dimensões e pontos de uso relevantes para o mercado de seminovos no Brasil. Design externo, interno, versões e problemas comuns são abordados em outros artigos da série.
Motores e câmbios
No mercado sul-americano e brasileiro, a CX-5 de primeira geração veio com motores Skyactiv-G a gasolina de alta taxa de compressão e injeção direta. Não houve oferta de diesel nem híbrido nesta geração. O sistema i-Activ AWD era opcional na maioria das configurações, enquanto as versões de entrada vinham com tração dianteira.
Principais motorizações oferecidas no Brasil:
| Tipo de motor | Cilindrada, L | Potência, cv | Tipo de câmbio | Tração | Observações |
| Gasolina, Skyactiv-G (aspirado, injeção direta) | 2.0 | 155 (2013–2014) → até 184 | Manual 6 marchas / Automático 6 marchas | Dianteira / AWD | Versão de entrada mais comum, compatível com gasolina comum |
| Gasolina, Skyactiv-G (aspirado, injeção direta) | 2.5 | 184 | Automático 6 marchas | Dianteira / AWD | Padrão nas versões mais equipadas a partir da metade do ciclo, bastante difundida |
Os câmbios eram de desenvolvimento próprio da Mazda: manual ou automático de 6 marchas com conversor de torque. A combinação 2.5 com automático e AWD foi a mais equilibrada e procurada pelos compradores brasileiros.
Dimensões e peso
As dimensões externas se mantiveram praticamente inalteradas durante toda a produção, com pequenas alterações após o facelift de 2015. Valores típicos das versões gasolina mais vendidas no Brasil:
| Parâmetro | Valor | Observações |
| Comprimento, mm | 4555 | Pré-facelift; ~4565 após 2015 |
| Largura, mm | 1840 | Sem retrovisores |
| Altura, mm | 1670–1685 | Conforme rodas e rack de teto |
| Entre-eixos, mm | 2700 | Igual em todas as versões |
| Peso em ordem de marcha, kg | 1450–1630 | Mínimo na 2.0 dianteira manual; máximo na 2.5 AWD automática |
| Peso bruto total, kg | 2000–2050 | Varia conforme motor e tração |
| Altura livre do solo, mm | 210–215 | Adequada para buracos urbanos e estradas de terra leves |
Peso maior nas versões AWD e com motor maior. Porta-malas com capacidade de aproximadamente 875–1680 litros (método VDA aproximado), altura livre suficiente para uso misto cidade-estrada.
Atualizações por ano e facelift
A CX-5 I foi comercializada no Brasil de 2013 a 2016 (anos-modelo). Principais mudanças:
- 2013–2014 — Lançamento com 2.0 (155 cv) e 2.5 (184 cv), câmbio manual ou automático 6 marchas, AWD opcional. Compatível com gasolina comum e aditivada.
- Facelift 2015 — Frente redesenhada, faróis de LED disponíveis, interior atualizado (volante, materiais). Potência em algumas 2.0 subiu para 184 cv; lógica do câmbio automático refinada. Inclusão de tecnologias i-Activsense (monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, cruise control adaptativo nas topo de linha).
- 2016 — Refinamentos finais, maior oferta do 2.5 e AWD em mais versões.
As unidades pós-2015 são as mais valorizadas no mercado de seminovos pela maior potência, câmbio mais refinado e recursos de segurança adicionais.
Observações de uso e pontos técnicos
No mercado brasileiro de seminovos, as versões gasolina Skyactiv-G 2.0 e principalmente 2.5 são as mais encontradas. Ambos os motores têm ótima reputação de durabilidade com manutenção em dia, alcançando facilmente 300.000–400.000 km antes de reparos maiores. Funcionam bem com gasolina comum.
Consumo real aproximado (baseado em relatos de proprietários e testes locais):
- Skyactiv-G 2.0 — 10–12 km/l misto (dianteira), 9–11 km/l (AWD)
- Skyactiv-G 2.5 — 9–11 km/l misto (dianteira), 8,5–10 km/l (AWD)
O automático de 6 marchas é suave, mas recomenda troca de fluido ATF a cada 60.000–80.000 km. O i-Activ AWD é confiável e proativo, porém o acoplamento traseiro pode apresentar desgaste após 200.000+ km em uso severo. Componentes de suspensão (buchas, amortecedores) costumam exigir atenção por volta de 100.000–130.000 km em vias brasileiras com irregularidades.
Peças disponíveis na rede autorizada e no mercado paralelo (originais 20–40% mais caras). Custo de manutenção médio para o segmento.
Melhor escolha no mercado de seminovos brasileiro em 2026
Em 2026, a combinação mais equilibrada no mercado de usados é uma Mazda CX-5 pós-2015 com motor Skyactiv-G 2.5, câmbio automático de 6 marchas e i-Activ AWD: entrega boa aceleração, consumo razoável e excelente valor de revenda. Faixa aproximada de preços de mercado para exemplares em bom estado e quilometragem média: R$ 85.000–140.000 dependendo da condição, ano e equipamentos (valores orientativos para o Brasil).
As versões 2.0 continuam sendo uma ótima opção para uso urbano onde a economia de combustível pesa mais. Os modelos facelift (2015+) têm maior procura pelo refinamento e assistências. Na hora da compra, priorize inspeção prévia do câmbio, sistema AWD e suspensão para evitar surpresas caras.
No geral, a primeira geração da CX-5 segue sendo uma escolha atraente no mercado brasileiro graças à dirigibilidade prazerosa, qualidade construtiva e custos de manutenção razoáveis a longo prazo — desde que tenha histórico de revisões comprovado.
