A Mazda 3 de quarta geração (código BP) segue sendo o modelo atual em 2026. A produção começou em 2019 e continua até hoje. A estreia mundial aconteceu em novembro de 2018 no Salão do Automóvel de Los Angeles, e as vendas no Brasil iniciaram em 2019 pela rede oficial de concessionárias Mazda. Desde então, o modelo mantém presença constante tanto no mercado de zero km quanto no de seminovos recentes.
O carro é construído sobre a segunda geração da plataforma Skyactiv-Vehicle Architecture. Comparado à geração anterior (BM/BN), a rigidez torcional da carroceria aumentou cerca de 30%, a suspensão traseira multilink passou a ser padrão na maioria das versões, o isolamento acústico e de vibrações melhorou significativamente, e a distribuição de massas e o centro de gravidade foram otimizados. Tudo isso visa entregar um nível superior de dirigibilidade e conforto.
Na linha global da Mazda, a Mazda 3 continua sendo uma das principais opções do segmento C, competindo diretamente com Toyota Corolla, Honda Civic, Volkswagen Virtus/Jetta, Hyundai HB20S/Elantra, Kia Cerato/Forte e Nissan Sentra. A quarta geração trouxe a mudança mais radical de design na história do modelo: exterior evoluído da linguagem Kodo com teto "flutuante", interior minimalista e forte ênfase na qualidade tátil dos materiais.
O que mudou em relação à geração anterior
Comparada à terceira geração (BM/BN, 2013–2019), as alterações foram profundas:
- Design: exterior e interior completamente novos. A carroceria ficou mais longa, baixa e larga, com coeficiente aerodinâmico reduzido para 0,26–0,28 dependendo da versão. O habitáculo segue o padrão premium dos modelos mais recentes da Mazda (CX-30, CX-5, Mazda6), com console central vertical e tela multimídia de 8,8 polegadas.
- Plataforma: adoção da Skyactiv-Vehicle Architecture de segunda geração, com maior uso de aços de alta e ultra-alta resistência e melhor proteção passiva.
- Suspensão e dirigibilidade: multilink traseira agora padrão (antes restrita às versões topo), acrescida do sistema G-Vectoring Control Plus, que ajusta o torque para transições de trajetória mais suaves.
- Motores: adeus aos 1.5 e 2.0 aspirados em favor do Skyactiv-X (2.0 com ignição por compressão) e da família atualizada Skyactiv-G 2.0/2.5. Os diesel Skyactiv-D seguem em alguns mercados, mas com participação bem reduzida.
- Segurança e tecnologia: pacote i-Activsense ampliado, com cruise control adaptativo com Stop&Go, monitoramento de ponto cego, reconhecimento de placas, frenagem automática em cidade e rodovia.
- Conforto: isolamento acústico bem superior, materiais de maior qualidade, sistema de som Bose opcional, acabamento em couro, aquecimento de volante e bancos traseiros (conforme versão e mercado).
Status atual da geração
Em 2026 a Mazda 3 BP segue atual sem redesenho completo. Em 2021 recebeu um facelift leve: grade dianteira redesenhada, lanternas traseiras atualizadas, novas cores de carroceria, multimídia aprimorada (com Android Auto e Apple CarPlay sem fio nas versões mais recentes) e refinamento de alguns assistentes.
A produção atual concentra-se principalmente nas versões a gasolina:
- 2.5 Skyactiv-G (até ~186 cv, dependendo da calibração e mercado)
- 2.5 Skyactiv-G Turbo (até ~250 cv, disponível no Brasil nas versões topo de linha)
- 2.0 Skyactiv-X (com sobrealimentação, ~180–186 cv, mais comum na Europa)
As versões diesel 1.8 Skyactiv-D praticamente sumiram das ofertas novas na maioria dos mercados, incluindo o Brasil. A tração integral i-Activ AWD está disponível em várias configurações, especialmente nas Turbo.
Principais versões para 2025–2026 no Brasil: SE, GT, GT-X, Signature e Turbo (hatch e sedã). As configurações topo com motor turbo são bastante procuradas no mercado local.
Mercado brasileiro
No mercado de seminovos, a Mazda 3 BP é uma das opções mais valorizadas e desejadas no segmento de compactos premium entre os modelos recentes. No início de 2026, há centenas de unidades 2019–2025 anunciadas em plataformas como Webmotors, OLX, Mercado Livre e concessionárias, incluindo exemplares com baixa quilometragem.
Os carros zero km continuam sendo entregues pela rede oficial Mazda no Brasil. Modelos 2024–2025 aparecem regularmente nas lojas e no canal de seminovos certificados.
Faixa de preço aproximada (fevereiro 2026, mercado brasileiro):
| Ano / km rodados | BRL | Observação |
|---|---|---|
| 2019–2020, 80.000–150.000 km | 110.000 – 150.000 | maioria 2.5 aspirado |
| 2021–2023, 30.000–80.000 km | 140.000 – 190.000 | versões intermediárias |
| 2024–2025, abaixo de 30.000 km | 180.000 – 260.000+ | modelos recentes, frequentemente 2.5 Turbo |
Principais versões e configurações no mercado brasileiro
As configurações mais comuns:
- Básicas / SE: bancos em tecido, tela 8,8", ar-condicionado, assistentes básicos, rodas 16", faróis LED.
- Intermediárias / GT, GT-X: couro ou couro sintético, aquecimento de volante e bancos dianteiros, ar digital dual zone, câmera de ré, sensores de estacionamento, rodas 18", Bose opcional.
- Topo / Signature, Turbo: couro integral, head-up display, cruise adaptativo, faróis LED matriciais, motor 2.5 Turbo, câmeras 360°, sistema de som premium.
A suspensão é independente multilink traseira em todas as versões; o acerto privilegia conforto com forte DNA esportivo e ótima sensação de direção.
Conclusões e relevância da geração
A Mazda 3 IV (BP) segue sendo uma das propostas mais interessantes do segmento para quem busca design marcante, dirigibilidade envolvente e acabamento de alto nível. É perfeita para motoristas que valorizam o prazer ao volante, não querem pagar o sobrepreço das marcas alemãs premium e desejam um carro moderno com custo de manutenção razoável.
As unidades zero ou com baixa km e motor 2.5 Turbo oferecem o melhor equilíbrio entre desempenho, equipamentos e custo-benefício. As seminovas 2021–2023 entregam ótima relação preço x estado x modernidade para a maioria dos compradores.
Esta geração BP permanece muito atual graças à ausência de sucessor direto, atualizações constantes de software e fidelidade à filosofia Mazda. Na hora da compra, vale conferir histórico de manutenção, condição da suspensão (especialmente após estradas brasileiras), funcionamento do Skyactiv-X (quando aplicável) e ausência de sinistros graves em unidades importadas.
