Os proprietários da Mazda 3 de quarta geração costumam destacar em suas avaliações vários pontos fracos que impactam o uso diário. O consumo de combustível se destaca: na versão mais comum 2.5 Skyactiv-G (186 cv, amplamente disponível no Brasil), o consumo real em cidade fica geralmente entre 9–11 km/l, podendo cair para 8–9,5 km/l com direção mais esportiva ou trânsito intenso. Em rodovia, os números melhoram para 13–16 km/l dependendo da velocidade, carga e condições — embora em vias brasileiras com muito sobe-e-desce o resultado real possa ficar abaixo das estimativas oficiais.
O sistema multimídia e navegação traz tela de 8,8 polegadas controlada por knob — ótima para não tirar as mãos do volante, mas a ausência de toque nas primeiras versões irrita alguns usuários. Android Auto e Apple CarPlay estão presentes, porém até 2021 são apenas com fio, e a conexão sem fio chegou depois. A navegação depende do smartphone nas versões de entrada, sem mapas offline embarcados, exigindo boa conexão de dados.
O isolamento acústico melhorou em relação à geração anterior, mas continua na média do segmento: acima de 100–110 km/h já se percebe ruído de rolamento e vento, mais evidente em asfalto irregular ou com rodas de 18 polegadas. Os donos citam isso como uma reclamação frequente. Os materiais internos transmitem sensação premium — plásticos macios, tecido ou couro conforme a versão —, mas volante e bancos podem apresentar desgaste após 90.000–100.000 km.
O acesso para manutenção é apertado devido ao layout compacto do cofre do motor, tornando tarefas como troca do filtro de cabine mais trabalhosa. Peças originais ficam acima da média da categoria: itens de carroceria como para-choque ou farol costumam sair entre R$ 2.000–5.000, enquanto opções de boa qualidade (Taiwan/Coreia) saem pela metade. As versões Skyactiv-X (menos comuns no Brasil) exigem combustível de alta octanagem para evitar acúmulo de carbono.
Versões e anos — no que prestar mais atenção
Os modelos iniciais 2019–2020 registraram casos pontuais de falhas na transmissão automática Skyactiv-Drive, luzes de alerta de airbag/cinto e pequenas irregularidades na calibração dos assistentes de frenagem. Não foram problemas generalizados e a maioria foi resolvida em garantia.
As atualizações após 2021 trouxeram melhorias concretas: integração sem fio de smartphones, isolamento acústico aprimorado com materiais extras e recalibração dos assistentes i-Activsense. A partir de 2023, as versões mild-hybrid e-Skyactiv G reduziram o consumo em ciclo misto em cerca de 0,5–1 km/l. Problemas de corrosão (caixas de roda, soleiras) aparecem mais em unidades iniciais expostas a umidade litorânea ou regiões chuvosas, embora a Mazda tenha reforçado a proteção anticorrosiva após 2021. As versões 2.5 Turbo com AWD demandam atenção ao turbocompressor após 90.000–100.000 km.
Mercado de seminovos no Brasil
No Brasil, as Mazda 3 seminovas vêm majoritariamente de vendas locais (montadas ou importadas oficialmente), sem grandes levas de importação paralela. O estado da carroceria varia por região: corrosão preocupa mais em áreas litorâneas úmidas ou com exposição prolongada à maresia — caixas de roda, soleiras e partes inferiores das portas podem apresentar oxidação ou bolhas. Regiões costeiras ou com alta umidade aceleram o problema, tornando indispensável a vistoria de chassi e cavidades ocultas.
O histórico de revisões é fundamental: manutenção negligenciada pode gerar acúmulo de carbono em motores de injeção direta ou consumo leve de óleo em unidades de alta quilometragem 2.5. Verifique originalidade pelo chassi — muitas têm reparos de colisão. Fraudes no hodômetro ocorrem; a média para 2019–2021 fica entre 80.000–150.000 km, por isso laudos de histórico e diagnóstico eletrônico são altamente recomendados.
Preços típicos no mercado seminovo atual no Brasil: versões 2.5 Skyactiv-G tração dianteira variam de R$ 110.000–170.000 dependendo do ano, quilometragem e estado; variantes AWD 2.5 Turbo costumam ficar entre R$ 160.000–230.000+.
| Ano modelo | Problemas comuns | Faixa aproximada de preço de mercado (R$) |
|---|---|---|
| 2019–2020 | Corrosão possível, falhas iniciais na transmissão | R$ 100.000–150.000 |
| 2021–2023 | Desgaste interno, detalhes eletrônicos menores | R$ 130.000–190.000 |
| 2024–atual | Menos reclamações | R$ 170.000–250.000+ |
O que dá para corrigir e orçamento para deixar em bom estado
Muitos defeitos dessa geração BP são corrigíveis. Melhorar o isolamento acústico envolve aplicar materiais extras nas caixas de roda e portas — reduz o ruído em 10–20 dB. Atualizar a multimídia é possível via atualização de software ou troca da central por modelo compatível com protocolos sem fio. Peças internas desgastadas (bancos, volante) podem ser renovadas com componentes não originais de qualidade.
Renovação da suspensão — amortecedores, buchas após 90.000–100.000 km — melhora bastante o conforto em estradas irregulares brasileiras. Prevenir corrosão requer tratamento profissional de assoalho e cavidades com cera protetora. Siga o intervalo de troca de óleo a cada 10.000–12.000 km e monitore a corrente de distribuição nos Skyactiv-G.
Na compra de seminovo, reserve 10–20% do valor do carro para melhorias e reparos posteriores — algo em torno de R$ 15.000–40.000 para vistoria completa, manutenção preventiva e correção de desgastes típicos.
Conclusão e dicas de compra
A Mazda 3 (quarta geração) continua sendo uma opção interessante no segmento compacto premium, especialmente para quem valoriza design marcante, dirigibilidade envolvente e interior com pegada refinada. As unidades pós-2021 com software atualizado e isolamento melhorado são as apostas mais seguras. No Brasil, a 2.5 Skyactiv-G (tração dianteira ou AWD) entrega o melhor equilíbrio entre desempenho e consumo para a maioria; a Turbo agrada quem busca mais emoção.
Na hora de comprar novo ou usado, priorize vistoria completa da carroceria (especialmente em regiões litorâneas), histórico de revisões completo, quilometragem confirmada e funcionamento de todos os sistemas eletrônicos. Inspeção em elevador, escaneamento e test-drive longo revelam problemas escondidos. Para mais detalhes sobre especificações, equipamentos e acabamento interno, confira outros conteúdos da série.
