Essa geração, conhecida pelo código YF, foi produzida entre 2009 e 2014 e hoje é considerada um modelo descontinuado. As vendas na América do Sul, incluindo o Brasil, começaram por volta de 2010/2011 via concessionárias oficiais Hyundai. O carro foi construído sobre uma plataforma totalmente nova para sedãs médios da Hyundai, trazendo maior rigidez estrutural e dirigibilidade superior em relação ao antecessor. Na linha Sonata, esse geração foi posicionado como um sedã médio com pegada premium, voltado para famílias que procuram equilíbrio entre conforto, estilo atual e bom consumo de combustível. Destaques do design incluem as linhas fluidas do estilo Fluidic Sculpture, faróis dianteiros agressivos e silhueta cupê-like, enquanto a base técnica contava com motores a gasolina modernos com injeção direta e câmbios de seis marchas.
O que mudou em relação à geração anterior
A Hyundai Sonata VI (YF) rompeu de vez com o visual mais conservador do NF (2004-2009, com facelift em 2008). O exterior ganhou o ousado Fluidic Sculpture: carroceria mais longa, teto mais baixo e grade frontal bem mais expressiva. O comprimento cresceu cerca de 55 mm e o entre-eixos 30 mm, melhorando o espaço interno, sobretudo no banco traseiro. A plataforma foi redesenhada do zero para reduzir peso e aumentar rigidez, elevando dinâmica, conforto e isolamento acústico. Chegaram os novos motores Theta II: 2.0 MPI com cerca de 165 cv e 2.4 GDI até próximo de 200 cv, mais eficientes que os antigos. No Brasil predominaram as versões gasolina aspiradas, sem diesel comum em outros mercados. Os câmbios evoluíram para seis marchas (manual ou automático), com melhor economia. O conforto subiu com suspensão independente nas quatro rodas refinada, materiais internos de melhor qualidade e mais itens de série/opcionais como multimídia. Na segurança, conquistou cinco estrelas em testes NHTSA graças à estrutura reforçada, seis airbags e ABS + controle de estabilidade na maioria das versões.
Status atual da geração
Por ser modelo encerrado, a produção da Hyundai Sonata VI (YF) terminou em 2014, dando lugar à sétima geração LF. As unidades finais tipicamente vinham com motor 2.0 MPI (165 cv) ou 2.4 GDI (cerca de 198-200 cv dependendo da versão), câmbio automático de seis velocidades e tração dianteira. No Brasil, as aspiradas a gasolina foram as mais comuns, com alguns turbo importados aparecendo. Marcos principais: lançamento na Coreia em 2009, vendas globais a partir de 2010, facelift relevante em 2011-2012 (grade renovada, lanternas LED, interior atualizado e melhor isolamento) e fim em 2014. No mercado de usados, os mais recomendados são os pós-facelift 2012-2014 com motor 2.4 e automático, pelo ótimo equilíbrio entre confiabilidade, desempenho e equipamentos. As 2.0 são procuradas pelo consumo mais baixo, mas exigem atenção ao sistema de injeção em altos kilometragens. As híbridas são raras, mas ideais para quem prioriza economia.
Mercado Brasil
No Brasil, a Hyundai Sonata VI (YF) vive exclusivamente no mercado de seminovos e usados, já que a produção acabou há anos. Em plataformas como Webmotors, OLX, Mercado Livre e iCarros, há dezenas a centenas de anúncios de 2010-2014. Não há unidades zero km, mas importados recentes dos EUA ou Coreia surgem ocasionalmente. O mercado segue ativo, com a maioria dos carros entre 100.000 e 250.000 km. Conversões para GNV são menos comuns aqui do que em outros países, já que gasolina comum ou aditivada predomina. Faixa de preço aproximada no mercado brasileiro atual: de R$ 50.000 a R$ 85.000 (dependendo do ano, quilometragem, estado e versão). Preço de mercado aproximado para o Brasil: R$ 50.000–R$ 85.000. As versões mais procuradas são os sedãs 2.4 automático em acabamentos intermediários a altos, valorizados pela potência adequada, equipamentos e custos de manutenção razoáveis.
Principais versões e equipamentos no mercado Brasil
No mercado brasileiro de usados, as versões mais encontradas da Hyundai Sonata VI (YF) incluem GLS (básica), SE (esportiva), Limited (topo) e híbridas raras. A GLS típica vem com estofamento em tecido, ar-condicionado, som com CD/MP3, ABS, airbags frontais e laterais, vidros elétricos e travas. A maioria no Brasil tem câmbio automático de seis marchas e tração dianteira com motor 2.4 GDI (cerca de 198-200 cv), o mais popular localmente. A SE adiciona rodas de liga, suspensão mais firme, faróis de neblina e volante em couro. As Limited trazem couro, ar digital dual zone, som premium, Bluetooth, bancos aquecidos e às vezes navegação ou teto solar panorâmico. A suspensão traseira multilink foi ajustada para estradas sul-americanas, oferecendo bom conforto com estabilidade. Opcionais comuns incluem rodas maiores, som melhorado e pacotes de segurança em anos posteriores.
| Versão | Motor (mercado Brasil) | Câmbio | Principais itens |
| GLS | 2.4 GDI (~198 cv) | 6AT | Ar-condicionado, ABS, som, vidros elétricos |
| SE | 2.4 GDI (~198 cv) | 6AT | Rodas liga, suspensão esportiva, neblina |
| Limited | 2.4 GDI (~198 cv) | 6AT | Couro, bancos aquecidos, som premium |
| Hybrid (rara) | 2.4 + elétrico (~209 cv combinados) | 6AT | Foco em economia, design diferenciado |
Conclusões e relevância hoje
A sexta geração da Hyundai Sonata segue como ótima escolha no mercado de seminovos para famílias ou uso diário que querem um sedã médio confiável, confortável e bem equipado por preço acessível. Continua chamando atenção pelo custo baixo de compra, manutenção simples e durabilidade comprovada, principalmente comparado a modelos mais novos e complexos. Os exemplares pós-facelift 2012-2014 com motor 2.4 e automático entregam o melhor pacote de prazer ao dirigir e consumo razoável. Na hora da compra, preste atenção especial ao motor (possível consumo de óleo nos Theta II iniciais, sobretudo pré-2012), suavidade do câmbio, corrosão na carroceria (caixas de roda e parte inferior) e eletrônica. Recomenda-se vistoria especializada, consulta ao histórico (acidentes, importação) e verificação de revisões. No geral, essa geração mantém boa atratividade para compras econômicas no cenário atual, desde que você pegue um exemplar bem cuidado.
