Essa geração já é considerada encerrada, pois a produção terminou em 2020 com a chegada da próxima família. As vendas no Brasil começaram com o modelo 2017 (ano-modelo), e o carro foi comercializado como Elantra na América Latina. Chegou ao mercado brasileiro principalmente por importação da Coreia do Sul, com especificações adaptadas para a região. O Hyundai Elantra VI foi construído sobre a plataforma Hyundai-Kia J5, que trouxe maior rigidez estrutural e dirigibilidade superior em relação às gerações anteriores. Posicionado como sedã compacto acessível do segmento C, foi pensado para uso diário na cidade e em rodovias. O design destacou-se por linhas mais sóbrias e modernas, grade hexagonal, faróis pentagonais e silhueta tipo fastback, abandonando o estilo "fluidic sculpture" dos modelos anteriores. A base técnica contava com motores modernos com injeção direta em algumas versões, transmissão DCT opcional e pacote amplo de segurança com ABS, ESC e múltiplos airbags.
Comparado à quinta geração (MD/UD, 2010–2015), o sexto trouxe mudanças expressivas. As curvas fluidas do "fluidic sculpture" deram lugar a traços mais retos e definidos. O comprimento da carroceria aumentou (cerca de 4,57–4,62 m contra 4,53–4,54 m), a largura (1,80 m contra 1,775 m) e entre-eixos de 2,70 m para maior estabilidade. A plataforma J5 foi aprimorada para maior rigidez e menor peso, melhorando dinâmica e consumo. Chegaram novos propulsores, como o 1.4 turbo (cerca de 128 cv) com DCT de 7 marchas em algumas configurações, 1.6 turbo (até 201 cv) no Sport e o 2.0 Nu MPI (147–149 cv) com automática de 6 marchas ou IVT nos modelos mais recentes. O conforto evoluiu com melhor isolamento acústico, cabine mais espaçosa e itens como bancos aquecidos e multimídia com tela touch. A segurança avançou bastante após o facelift 2018, com frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e alerta de atenção do motorista, obtendo boas notas em testes regionais e internacionais. Essas melhorias tornaram o Elantra mais competitivo no segmento, destacando-se por economia, confiabilidade e custo-benefício.
Por ser geração encerrada, a linha final do Hyundai Elantra VI se consolidou após o facelift de 2018. Incluía níveis SE/GLS, Limited, Limited Tech e Sport, com destaque para o 2.0 Nu MPI (147–149 cv) com automática de 6 marchas ou IVT, opção 1.4 turbo em versões ECO e 1.6 turbo (201 cv) no Sport. Versões diesel (1.6 CRDi) não foram oferecidas no Brasil. Principais marcos: lançamento como modelo 2017 em 2016, chegada do Sport em 2017 e facelift 2018–2020 que atualizou frente (faróis triangulares, grade redesenhada), interior (controles de ar-condicionado novos, carregamento Qi) e assistentes. No mercado de seminovos, as versões 2.0 Nu MPI se destacam pelo equilíbrio entre desempenho e durabilidade, enquanto o Sport agrada quem busca mais emoção (embora a DCT exija manutenção periódica). As ECO com 1.4 turbo são valorizadas pela economia (até equivalente a 17–18 km/l em rodovia).
O mercado de seminovos do Hyundai Elantra VI segue bastante ativo no Brasil. Centenas de unidades estão disponíveis em plataformas como Webmotors, OLX, Mercado Livre e iCarros, majoritariamente importados ou ex-frotas. Não há unidades zero-km desde o fim da produção, mas exemplares bem conservados continuam circulando. O mercado está estável: modelos 2015–2020 costumam rodar entre 60.000 e 140.000 km e se mantêm em bom estado com revisões em dia. Faixa de preço aproximada (valores de mercado atuais): de cerca de R$ 65.000 para versões básicas com alta quilometragem até R$ 115.000 ou mais para exemplares top de linha em excelente estado, dependendo do ano, km e equipamentos. As mais procuradas são as sedãs com motor 2.0 MPI e câmbio automático pelo ótimo equilíbrio entre economia e confiabilidade. Predominam as versões a gasolina; configurações a GNV ou flex são raras.
| Versão | Faixa de preço aproximada no mercado brasileiro (R$) |
| Base (SE / GLS) | R$ 65.000–85.000 |
| Conforto (Limited) | R$ 80.000–100.000 |
| Top (Limited Tech) | R$ 90.000–110.000 |
| Esportiva (Sport) | R$ 95.000–125.000 |
As principais versões e pacotes do Hyundai Elantra VI no mercado brasileiro incluíram a base GLS/SE, intermediária Limited, topo Limited Tech e a esportiva Sport. A GLS vinha com estofamento em tecido, câmbio manual ou automático de 6 marchas, multimídia básica com tela de 5 polegadas, ABS e ESC. A Limited agregava rodas de liga leve, bancos aquecidos, Bluetooth e câmera de ré. A Limited Tech oferecia couro, ar-condicionado digital dual zone, tela de 7 ou 8 polegadas com Apple CarPlay/Android Auto, chave presencial e opcionais como teto solar. A Sport trazia suspensão mais firme, motor 1.6 turbo, bancos esportivos (couro/Alcantara) e assistentes avançados como monitoramento de ponto cego. No Brasil predominaram motores a gasolina, sobretudo 1.6 e 2.0 MPI com automático. A suspensão usava McPherson dianteira e eixo de torção traseiro, com calibração esportiva na Sport. Pacotes opcionais incluíam ADAS (após facelift), carregamento sem fio e som premium. Diferente da Europa, que priorizava diesel, o mercado brasileiro focou quase exclusivamente em gasolina.
O Hyundai Elantra VI continua sendo uma ótima opção no mercado de seminovos para quem procura sedã compacto confiável e de manutenção acessível. Ideal para uso urbano, famílias pequenas e quem valoriza baixo consumo (cerca de 10–13 km/l combinado, até 16–18 km/l em estrada nas versões ECO). Por que ainda vale a pena: design atual, bom pacote de equipamentos, mecânica robusta e peças com boa disponibilidade e preço justo. As versões mais recomendadas são 2.0 MPI automático pelo equilíbrio diário e Sport para quem quer mais prazer ao dirigir. Na hora da compra usada, verifique o motor (alguns Nu MPI tiveram recalls em certas regiões), transmissão (DCT precisa de trocas de óleo regulares), quilometragem (ideal abaixo de 120.000 km), corrosão (especialmente em carros do litoral ou importados) e histórico completo de revisões. Recomenda-se vistoria em oficina de confiança ou concessionária Hyundai para checar eletrônica e suspensão.
No geral, esta avaliação reforça que a geração VI do Hyundai Elantra segue sendo uma escolha sólida, prática e com excelente custo-benefício no mercado de seminovos.
