O Honda Accord de décima geração, identificado pelos códigos de chassi CV1, CV2 e CV3 conforme a motorização, é um sedã grande de tração dianteira construído sobre a arquitetura modular global da Honda. O modelo foi apresentado mundialmente em julho de 2017 e chegou primeiro aos Estados Unidos como linha 2018.
No Brasil, a geração começou a ser oferecida oficialmente na virada de 2018 para 2019, importada em versão única Touring com motor 2.0 turbo e câmbio automático de dez marchas. Em agosto de 2021, a Honda substituiu essa configuração pelo Accord Híbrido reestilizado, responsável por estrear a tecnologia e:HEV da marca no país. O 1.5 turbo disponível em outros mercados não integrou a gama oficial brasileira, embora possam existir exemplares trazidos por importadores independentes.
Por porte, preço e proposta, o Accord disputava espaço com sedãs grandes e modelos de entrada de marcas premium. Entre os concorrentes encontrados no mercado brasileiro estavam Toyota Camry, Volkswagen Passat, Ford Fusion, Audi A4 e BMW Série 3, dependendo do ano e da faixa de preço.
Os principais destaques da geração foram o motor 2.0 VTEC Turbo de 256 cv, a transmissão automática de dez marchas, o posterior sistema híbrido e:HEV, o pacote de assistência Honda SENSING, a central multimídia de 8 polegadas e recursos como head-up display, teto solar e bancos com ajustes elétricos nas versões comercializadas no Brasil.
O que mudou em relação à geração anterior
A décima geração representou uma reformulação ampla em comparação com o Accord anterior. Além de abandonar o motor V6 nas principais versões internacionais, o modelo passou a ser oferecido exclusivamente como sedã de quatro portas.
As principais mudanças foram:
- Design: carroceria mais baixa, linhas mais esportivas e conjunto óptico de LED nas versões superiores
- Estrutura: nova arquitetura modular, maior uso de aços de alta resistência e entre-eixos ampliado em 55 mm, chegando a 2.830 mm
- Motorização: motores turbo de quatro cilindros e sistema híbrido no lugar do V6 aspirado da geração anterior
- Transmissões: câmbio automático de dez marchas no 2.0 turbo e transmissão e-CVT no híbrido
- Suspensão: esquema McPherson na dianteira e multibraço na traseira, com amortecedores adaptativos no Touring 2.0 turbo
- Interior: central multimídia de 8 polegadas, painel parcialmente digital, melhor aproveitamento do espaço e acabamento mais moderno
- Segurança: pacote Honda SENSING com controle de cruzeiro adaptativo, assistência de permanência em faixa e frenagem para mitigação de colisão
- Dimensões: cerca de 4,89 m de comprimento, 1,86 m de largura e 1,45 m de altura, com entre-eixos de 2,83 m
Situação atual da geração
A produção norte-americana da décima geração terminou em 2022, antes da chegada do Accord de 11ª geração. No Brasil, o modelo teve duas configurações oficiais claramente distintas:
- Touring 2.0 VTEC Turbo: 256 cv, 37,7 kgfm, câmbio automático de dez marchas e tração dianteira
- Accord Híbrido e:HEV: motor 2.0 aspirado de ciclo Atkinson com 145 cv, motor elétrico de tração com 184 cv e 32,1 kgfm, transmissão e-CVT e tração dianteira
- Versões de importação independente: podem incluir 1.5 turbo, outras configurações híbridas e acabamentos norte-americanos, mas não fizeram parte da oferta oficial regular da Honda no país
Os principais momentos da trajetória brasileira foram:
- 2018–2020: chegada e comercialização do Touring 2.0 turbo, sempre com câmbio automático de dez marchas
- 2021: lançamento do Accord Híbrido reestilizado, vendido como linha 2022 e responsável pela estreia do sistema e:HEV no Brasil
- 2022: encerramento da oferta regular da décima geração após um lote limitado da versão híbrida
- 2023 em diante: retorno do Accord ao país já na 11ª geração; os exemplares da geração X passaram a ficar restritos ao mercado de usados
O Touring 2.0 turbo prioriza desempenho e respostas mais diretas, enquanto o híbrido se destaca pelo funcionamento suave e pelo menor consumo urbano. A escolha depende do perfil de uso, do histórico do veículo e da disponibilidade de peças específicas.
Mercado brasileiro
O Honda Accord X tem oferta limitada no mercado brasileiro. O volume de anúncios é muito menor que o de modelos como Civic e Camry, com unidades concentradas em plataformas como Webmotors, OLX e Mercado Livre. A maior parte dos carros disponíveis corresponde ao Touring 2.0 turbo de 2018 a 2020; o híbrido 2021/2022 aparece com menos frequência.
As quilometragens variam bastante, mas muitos exemplares anunciados ficam entre 35.000 e 150.000 km. Também existem carros de importação independente, que exigem atenção adicional à origem, à especificação e à disponibilidade de componentes.
Faixas observadas em anúncios no Brasil em julho de 2026, sujeitas a variações por estado de conservação, quilometragem, procedência e região:
| Versão | Anos | Quilometragem | Faixa anunciada | Observação |
|---|---|---|---|---|
| Touring 2.0 Turbo | 2018–2019 | 35.000–150.000 km | R$ 145.000–R$ 170.000 | Configuração mais comum entre os usados |
| Touring 2.0 Turbo | 2020 | 20.000–100.000 km | R$ 165.000–R$ 195.000 | Oferta menor e preços sensíveis à quilometragem |
| Híbrido e:HEV | 2021–2022 | 65.000–105.000 km | R$ 180.000–R$ 210.000 | Versão rara, vendida em lote limitado |
Principais versões e equipamentos no Brasil
A gama oficial brasileira foi mais simples que a norte-americana. Em vez de níveis como LX, Sport, EX-L e Touring com diferentes motores, a Honda trabalhou essencialmente com uma configuração completa em cada fase:
- Touring 2.0 Turbo: rodas de 18 polegadas, faróis full LED, teto solar, bancos revestidos em couro com ajustes elétricos, ar-condicionado de duas zonas, head-up display, central multimídia de 8 polegadas, Honda SENSING e câmera LaneWatch
- Accord Híbrido e:HEV: visual reestilizado, rodas de 17 polegadas, central multimídia de 8 polegadas, integração com Apple CarPlay e Android Auto, carregador por indução, head-up display, teto solar, Honda SENSING e sistema híbrido com três modos automáticos de funcionamento
- Importados independentes: equipamentos, rodas, multimídia, assistentes e calibração mecânica podem variar conforme o país de origem e o ano-modelo
Nos exemplares oficiais, a suspensão é independente nas quatro rodas, com arquitetura multibraço na traseira. O Touring 2.0 turbo utiliza amortecedores adaptativos, enquanto o híbrido privilegia conforto e eficiência. Antes da compra, é importante confirmar o número do chassi e a especificação exata, pois carros visualmente semelhantes podem ter conjuntos mecânicos e itens de série diferentes.
Conclusão e atualidade da geração
O Honda Accord X continua sendo uma alternativa pouco comum entre os sedãs grandes usados no Brasil. O modelo reúne bom espaço interno, acabamento cuidadoso e duas propostas mecânicas bem diferentes: desempenho no Touring 2.0 turbo e eficiência no híbrido e:HEV.
Não há uma versão universalmente superior. O 2.0 turbo oferece desempenho mais forte e aparece com maior frequência nos classificados, enquanto o híbrido é mais raro e exige avaliação específica do sistema de alta tensão. Em ambos os casos, procedência e manutenção documentada são mais importantes que o ano isoladamente.
Na avaliação de um Accord usado no mercado brasileiro, convém verificar:
- histórico de manutenção, notas de serviço e eventuais campanhas de recall
- estado do motor turbo, sistema de arrefecimento e câmbio automático de dez marchas nas versões 2.0T
- diagnóstico do sistema híbrido e do estado de saúde da bateria de alta tensão nas versões e:HEV
- funcionamento do Honda SENSING, do LaneWatch, do head-up display e dos demais módulos eletrônicos
- estrutura, alinhamento da carroceria e sinais de reparos após colisões
- estado dos amortecedores adaptativos, pneus, rodas e componentes de suspensão
Com oferta pequena e preços elevados, o Accord de décima geração atende principalmente quem busca um sedã grande diferente dos modelos mais comuns e aceita os custos de manutenção e reposição associados a um veículo importado.
