Nas versões híbrida (HEV) e híbrida plug-in (PHEV), o Niro I utiliza câmbio de dupla embreagem de seis marchas (6-DCT). O e-Niro, chamado de Niro EV em alguns mercados, emprega um redutor de relação única. Todas as configurações têm tração dianteira; não houve versão com tração integral nesta geração.
Como o Niro I (DE) não integrou a linha oficial da Kia no Brasil, a tabela abaixo reúne as principais configurações internacionais. A oferta exata, o conector de recarga e os equipamentos variam conforme o país de origem do veículo importado.
| Conjunto motriz | Tipo / cilindrada | Potência combinada (cv) | Torque combinado (N·m) | Transmissão | Tração | Disponibilidade internacional | Situação no Brasil |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 GDi HEV | Híbrido / 1,6 litro a gasolina | 141 | 265 | 6-DCT | Dianteira | 2016–2022 | Não vendido oficialmente; pode aparecer como importação independente |
| 1.6 GDi PHEV | Híbrido plug-in / 1,6 litro a gasolina | 141 | 265 | 6-DCT | Dianteira | 2017–2022 | Não vendido oficialmente; autonomia elétrica de até 58 km no NEDC e cerca de 48 km no WLTP, conforme o ano |
| e-Niro 39,2 kWh | Elétrico | 136 | 395 | Redutor de uma marcha | Dianteira | 2018–2022 | Não vendido oficialmente; autonomia homologada de 289 km no WLTP |
| e-Niro 64 kWh | Elétrico | 204 | 395 | Redutor de uma marcha | Dianteira | 2018–2022, conforme o mercado | Não vendido oficialmente; autonomia homologada de 455 km no WLTP |
Nas especificações europeias, o e-Niro de 64 kWh podia recuperar de 0 a 80% da carga em cerca de 54 minutos quando conectado a um carregador rápido de 100 kW; isso não significa que o veículo receba 100 kW de forma contínua. Um carro importado pode usar CCS Combo 1 ou CCS Combo 2, dependendo do mercado de origem, portanto a compatibilidade com a infraestrutura brasileira deve ser verificada antes da compra.
Dimensões e pesos
As medidas variam entre as versões híbridas e elétricas. Rodas, barras de teto e critérios de homologação também podem alterar altura, peso e capacidade declarada do porta-malas.
| Parâmetro | Valor | Observação |
|---|---|---|
| Comprimento, mm | 4.355 (HEV/PHEV) / 4.375 (e-Niro) | A versão elétrica tem para-choques específicos |
| Largura sem retrovisores, mm | 1.805 | Medida comum às principais versões |
| Altura, mm | 1.535–1.570 | HEV/PHEV: até 1.545 mm com barras; e-Niro: até 1.570 mm com barras |
| Entre-eixos, mm | 2.700 | Medida comum à geração |
| Vão livre do solo, mm | aprox. 155–160 | Depende da versão, dos pneus e da homologação |
| Peso em ordem de marcha, kg | aprox. 1.490–1.812 | Referência europeia: HEV 1.490 kg, PHEV 1.594 kg e e-Niro 64 kWh até 1.812 kg |
| Peso bruto total, kg | 1.930–2.230 | HEV 1.930 kg, PHEV 2.000 kg e e-Niro 64 kWh 2.230 kg em especificação europeia |
| Porta-malas, litros (normal / bancos rebatidos) | 382–427 / 1.380–1.425 (HEV); 324 / 1.322 (PHEV); 451 / 1.405 (e-Niro) | Os números variam com o método de medição e o compartimento sob o piso |
A diferença de massa entre as versões é significativa: o conjunto de baterias do e-Niro de 64 kWh acrescenta várias centenas de quilos em relação ao HEV. Os valores exatos devem ser confirmados na documentação do veículo importado.
Evolução por ano e reestilização
A primeira geração já encerrou seu ciclo de produção. Os principais marcos foram:
- 2016–2017: estreia do Niro HEV em 2016 e chegada do PHEV a alguns mercados em 2017. A versão elétrica ainda não fazia parte da linha.
- 2018–2019: lançamento do e-Niro em 2018, com baterias de 39,2 e 64 kWh. Em 2019, a Kia apresentou a reestilização do HEV e do PHEV, com mudanças visuais, novos recursos de assistência e central multimídia maior em determinadas versões.
- 2020–2022: expansão da configuração reestilizada, atualizações de equipamentos e software e últimos anos da geração DE. A oferta variou bastante entre Europa, América do Norte e Ásia.
No Brasil, o Niro lançado oficialmente em outubro de 2022 já pertence à segunda geração (SG2) e foi oferecido como HEV nas versões EX e SX Prestige. Portanto, suas dimensões, seus equipamentos e suas especificações não devem ser confundidos com os do Niro I (DE).
Consumo, recarga e pontos técnicos
Não existem dados oficiais do PBEV/Inmetro para o Niro I, pois a geração não foi homologada para venda regular pela Kia no Brasil. Os números de consumo e autonomia devem ser lidos de acordo com o ciclo e o mercado de origem, sem comparação direta com modelos avaliados pelo Inmetro.
- HEV: no lançamento europeu, a Kia divulgou 3,8 l/100 km no NEDC, equivalentes a cerca de 26,3 km/l. Em uma ficha britânica de 2019, os valores WLTP ficaram entre 4,8 e 5,3 l/100 km, ou aproximadamente 18,9–20,8 km/l, conforme rodas e versão.
- PHEV: a autonomia elétrica é de cerca de 48 km no WLTP, enquanto a homologação anterior indicava até 58 km no NEDC. O consumo ponderado só faz sentido quando a bateria é recarregada com frequência.
- e-Niro: as versões europeias homologaram 289 km com a bateria de 39,2 kWh e 455 km com a de 64 kWh no WLTP. O consumo combinado declarado fica aproximadamente entre 14,9 e 15,9 kWh/100 km, conforme versão e mercado.
O motor 1.6 GDi dos exemplares importados não é flex. O combustível deve seguir a octanagem e as especificações indicadas no manual do país de origem. No 6-DCT, é importante conferir o histórico de manutenção e eventuais intervenções na embreagem e nos atuadores. No e-Niro, ruídos do redutor, estado do fluido conforme o plano de manutenção de origem e funcionamento do sistema de recarga merecem inspeção especializada.
Peças de carroceria, componentes híbridos, módulos eletrônicos e itens específicos do e-Niro podem exigir importação. Antes da compra, convém confirmar a existência de oficina capacitada, ferramentas de diagnóstico compatíveis e documentação regular do veículo. Anúncios podem surgir em plataformas como Webmotors, OLX e Mercado Livre, mas a oferta da primeira geração tende a ser muito limitada.
Conclusão e escolha no mercado brasileiro
Para o Brasil, o Niro I deve ser avaliado como um veículo de importação independente, e não como parte da gama oficial da Kia. Entre os raros exemplares disponíveis, o HEV tende a exigir menos adaptação de infraestrutura porque não depende de recarga externa. O e-Niro de 64 kWh oferece maior autonomia e desempenho, mas exige atenção ao padrão do conector, à compatibilidade com carregadores locais e ao suporte técnico. O PHEV combina os dois sistemas, porém sua raridade pode dificultar peças e diagnóstico.
Na compra de qualquer versão usada, é recomendável verificar a procedência da importação, o histórico de manutenção e de sinistros, a disponibilidade de campanhas de serviço e o estado da bateria de alta tensão por meio de diagnóstico de SoH. O Niro HEV vendido oficialmente no Brasil desde 2022 pertence à geração seguinte e deve ser analisado separadamente.
