O modelo oferece opções híbridas e alto nível de equipamentos, mas, como qualquer veículo, apresenta características apontadas pelos donos em avaliações e fóruns. Neste artigo analisamos os principais pontos negativos do Kia Sorento IV relacionados ao uso e à escolha. Para revisão geral da geração, especificações técnicas e interior, confira outros materiais da série.
Principais desvantagens e particularidades da geração
Os proprietários do Kia Sorento 2020–atual destacam em avaliações vários pontos recorrentes baseados na experiência real. Esses detalhes dependem do estilo de direção, qualidade do combustível e manutenção em dia, e não afetam todos os exemplares da mesma forma.
Nas versões diesel 2.2 CRDi MHEV (202 cv), o consumo na cidade pode chegar a 9–11 km/l (aprox. 21–26 mpg), ultrapassando em 5–15% os números oficiais, especialmente com lotação completa ou tração 4x4. As versões gasolina 1.6 T-GDI MHEV (230 cv) são mais previsíveis, com 10–13 km/l (24–31 mpg) no ciclo misto, mas rendem melhor com gasolina premium para preservar o turbo. As PHEV (261 cv) se destacam no modo elétrico (até ~50 km de autonomia), com consumo combinado de 9–12 km/l (21–28 mpg) quando o gasolina é usado com frequência.
O sistema multimídia Kia Connect com tela de 10,25 polegadas às vezes apresenta atrasos na navegação e na conexão com Apple CarPlay/Android Auto, principalmente nas versões iniciais de software (2020–2021); atualizações na concessionária normalmente resolvem, mas nem todos os usados receberam as atualizações. A interface touch é prática, mas o joystick para menus pode parecer menos intuitivo para quem está acostumado com controle 100% touch.
O isolamento acústico da cabine é adequado para a categoria, mas acima de 120 km/h o ruído de rolamento dos pneus e do vento fica perceptível, mais evidente nos modelos pré-facelift. O facelift de 2023 melhorou com vidros acústicos e materiais extras, embora em pisos irregulares o barulho da suspensão continue presente.
A qualidade dos materiais internos nos acabamentos intermediários inclui plásticos macios e couro que suportam bem o uso, mas peças rígidas na parte inferior do console podem ranger com o tempo. Bancos em tecido acumulam poeira urbana e as inserções tipo madeira sofrem arranhões com objetos do dia a dia.
A manutenção fica mais complexa por causa do sistema mild-hybrid, que exige verificação da bateria a cada ~80.000 km, e o turbo a gasolina sensível à qualidade do óleo; a transmissão DCT/automática precisa de troca de fluido a cada 60.000 km. A rede de concessionárias Kia no Brasil é ampla, mas algumas peças específicas de híbridos podem demorar 1–2 semanas.
O custo de reposição de itens como o pacote de bateria MHEV ou o acoplamento AWD pode pesar — aproximadamente R$ 6.000–R$ 12.000 dependendo de original ou paralelo — valor alinhado com SUVs híbridos dessa faixa.
Versões e anos — no que prestar mais atenção
Os primeiros anos (2020–2022) têm mais relatos de falhas eletrônicas iniciais (travamentos na tela) e desgaste acelerado de buchas de barra estabilizadora por volta de 60.000–80.000 km devido à calibração mais firme. Alguns donos relatam aquecimento lento do sistema híbrido em temperaturas muito baixas (abaixo de 10°C), resolvido com atualização de software.
Problemas registrados incluem falhas esporádicas em sensores de estacionamento ou porta traseira elétrica entre 50.000–70.000 km, além de lascas de pintura no capô por pedriscos. Menos frequentes: desgaste da correia dentada em gasolina após 100.000 km e entupimento raro do sistema AdBlue (mais comum na Europa).
O facelift de 2023 melhorou vários pontos: eletrônica mais estável (Kia Connect mais fluido), suspensão mais confortável (adaptativa opcional) e bateria MHEV reforçada. Modelos pós-2023 costumam ter bem menos reclamações de ruído e eletrônica.
Mercado de seminovos no Brasil
O mercado de usados do Kia Sorento IV no Brasil é movimentado: em fevereiro de 2026 há milhares de unidades 2021–2024 anunciadas em plataformas como Webmotors, OLX e Mercado Livre, majoritariamente com 40.000–100.000 km. Os zero km seguem disponíveis nas concessionárias, e importações recentes são menos comuns.
A condição da carroceria depende da exposição: a galvanização resiste bem 4–6 anos, mas umidade alta, chuva ácida e poeira em estradas podem iniciar oxidação nas soleiras e caixas de roda sem proteção inferior. Variações de temperatura e pedriscos em rodovias aceleram o desgaste do verniz e lascas.
A oxidação aparece mais cedo em unidades importadas ou de alta quilometragem: escapamento e suportes podem enferrujar em 3–4 anos sem anti-ferrugem. O histórico de revisões é fundamental — prefira carros com livro de concessionária comprovando trocas de fluido DCT e verificações da bateria híbrida. Verifique originalidade pelo chassi: 15–25% dos usados podem ter acessórios não originais ou telas trocadas, impactando o valor.
A adulteração de hodômetro ocorre em cerca de 20% dos casos, sobretudo em alguns canais de importação; sempre faça consulta tipo Checkauto ou escaneamento em concessionária. Modelos pós-facelift 2023+ costumam ter documentação mais limpa. Preços típicos para versões bem conservadas Prestige/SX 2.2 MHEV AWD 2022–2023 ficam na faixa de R$ 220.000–R$ 320.000, com preferência por exemplares revisados em concessionária.
O que pode ser corrigido e orçamento para bom estado
A maioria das características do Kia Sorento IV pode ser ajustada facilmente, aumentando o conforto e o valor percebido. Melhorar o isolamento acústico com material extra nas portas e caixas de roda reduz o ruído em 10–15% e leva 1–2 dias.
Atualizar a multimídia via reprogramação ou troca por tela de 12,3" com CarPlay sem fio completo elimina a maior parte dos atrasos. Substituir peças desgastadas do interior (plásticos, estofamento) com equivalentes de qualidade mantém o visual original.
Revisão da suspensão (amortecedores, buchas) resolve desgaste por buracos; aplicação de proteção anti-ferrugem na parte inferior é muito recomendada em regiões úmidas. Diagnóstico anual do sistema híbrido é aconselhável.
Orientação de orçamento na compra: reserve 8–15% do valor do veículo para ajustes imediatos ou próximos conforme o estado. Exemplos: proteção anti-ferrugem ~R$ 2.000–R$ 4.000, isolamento acústico ~R$ 1.500–R$ 3.000. Para acima de 80.000 km, calcule ~R$ 5.000–R$ 10.000 na primeira revisão pesada, incluindo inspeção DCT e fluidos.
Conclusão e recomendações
Em 2026 o Kia Sorento IV segue como opção equilibrada para família nos mercados novo e usado do Brasil, especialmente na faixa de R$ 220.000–R$ 350.000 com eficiência híbrida e bom pacote de equipamentos. Destaca-se pelo MHEV e pelos recursos, mas exige atenção na parte eletrônica.
As versões pós-facelift 2023+ com 2.2 CRDi MHEV AWD nos acabamentos mais altos oferecem o melhor equilíbrio de atualizações, cabine mais silenciosa e menos queixas iniciais. Para zero km, as topo de linha com teto panorâmico; no usado, priorize 2024 com baixa quilometragem.
Na compra de novo ou usado sempre confira: DCT sem trancos (no test-drive), carroceria sem corrosão (soleiras), eletrônica (Connect + funções híbridas), quilometragem real pelo chassi/consulta, e funcionamento dos assistentes. Uma inspeção completa na concessionária reduz bastante os riscos, sobretudo nas PHEV.
Com manutenção correta e histórico limpo, o Kia Sorento IV usado é uma escolha confiável e versátil para a família.
