No Brasil, a geração correspondente ao Dacia Duster II europeu é comercializada como Renault Duster. O modelo nacional foi lançado em março de 2020 como linha 2021 e recebeu uma configuração mecânica própria para o mercado brasileiro. Diferentemente da gama europeia, não foram oferecidos motores diesel, versões ECO-G a GLP nem tração 4x4 nesta geração. A oferta brasileira começou com o 1.6 SCe flex e, a partir da linha 2023, passou a incluir o 1.3 TCe turbo flex. Em 2026, o Duster dessa geração continua disponível como veículo novo no país.
O panorama abaixo considera a especificação brasileira e separa as mudanças de motorização e equipamentos ocorridas ao longo dos anos. Aspectos de design, interior, versões e pontos de atenção do modelo podem ser tratados em artigos específicos da série.
Motores e transmissões
Quando chegou ao Brasil em 2020, o Renault Duster de segunda geração era equipado exclusivamente com o motor 1.6 SCe 16V flex, com até 120 cv com etanol e 118 cv com gasolina. A versão de entrada utilizava câmbio manual de cinco marchas, enquanto as demais recebiam o X-Tronic CVT com simulação de seis marchas. Em fevereiro de 2022, já como linha 2023, foi acrescentado o 1.3 TCe turbo flex, inicialmente com 162 cv com gasolina e 170 cv com etanol, associado exclusivamente ao CVT com oito marchas simuladas. A partir de 2025, após a adequação ao Proconve L8 e a nacionalização do motor, a especificação oficial passou a indicar 163 cv e 25,5 kgfm. Todas as versões desta geração vendidas oficialmente no Brasil utilizam tração dianteira.
| Motor | Cilindrada | Potência | Transmissão | Tração | Período / observação |
| 1.6 SCe 16V flex | 1,6 litro | 118 cv gasolina / 120 cv etanol | Manual de 5 marchas | Dianteira | Desde o lançamento da geração brasileira; configuração de entrada |
| 1.6 SCe 16V flex | 1,6 litro | 118 cv gasolina / 120 cv etanol | X-Tronic CVT, 6 marchas simuladas | Dianteira | Desde 2020; presente em diferentes versões ao longo da linha |
| 1.3 TCe turbo flex | 1,3 litro | 162 cv gasolina / 170 cv etanol | X-Tronic CVT, 8 marchas simuladas | Dianteira | Linha 2023 até a atualização para o Proconve L8 |
| 1.3 TCe turbo flex | 1,3 litro | 163 cv | X-Tronic CVT, 8 marchas simuladas | Dianteira | Especificação atual após a adequação ao Proconve L8; torque de 25,5 kgfm |
Dimensões e peso
A carroceria brasileira é maior que a do Duster anterior vendido no país e manteve praticamente as mesmas medidas ao longo desta geração. O porta-malas tem 475 litros, e o vão livre do solo de 237 mm é uma das características marcantes do modelo. O peso varia conforme motor, transmissão e nível de equipamentos.
| Parâmetro | Valor | Observação |
| Comprimento | 4.376 mm | Referência da geração brasileira lançada em 2020 |
| Largura | 1.832 mm | Sem considerar os retrovisores |
| Altura | 1.693 mm | Pode variar ligeiramente conforme rodas e versão |
| Entre-eixos | 2.673 mm | Comum às versões brasileiras desta geração |
| Peso em ordem de marcha | 1.279–1.353 kg | Referência para versões Iconic 1.6 CVT e 1.3 TCe; outras configurações podem variar |
| Vão livre do solo | 237 mm | Valor divulgado para a gama brasileira |
| Porta-malas | 475 litros | Capacidade informada para as versões 4x2 |
Atualizações por ano
A segunda geração brasileira estreou em 2020 como linha 2021 com as versões Zen, Intense e Iconic, todas com motor 1.6 SCe flex. A Zen podia ser equipada com câmbio manual de cinco marchas, enquanto as configurações automáticas utilizavam o CVT X-Tronic. Nesse lançamento também chegaram direção elétrica, estrutura revista, central multimídia de 8 polegadas nas versões mais equipadas e novos sistemas de assistência, dependendo da configuração.
Em fevereiro de 2022, na linha 2023, a Renault adicionou o 1.3 TCe turbo flex à versão mais equipada. O conjunto combinava até 170 cv com etanol, 27,5 kgfm de torque e CVT com oito relações simuladas. A gama 1.6 continuou em paralelo. Nos anos seguintes, a Renault reorganizou nomes e pacotes de equipamentos, chegando às versões Intense Plus e Iconic Plus.
Em 2025, o motor 1.3 TCe passou a ser produzido no Brasil e foi recalibrado para atender ao Proconve L8. A potência oficial passou para 163 cv e o torque para 25,5 kgfm. Em 2026, a gama oficial mantém versões 1.6 SCe com câmbio manual ou CVT e a configuração Iconic Plus 1.3 TCe com CVT. Não houve, no Brasil, uma oferta equivalente às versões europeias diesel, LPG ou 4x4 desta geração.
Consumo e aspectos técnicos
Como o Duster brasileiro é flex, o consumo muda de forma significativa entre gasolina e etanol, além de variar conforme ano, transmissão e condições de uso. Para a versão 1.6 CVT lançada em 2020, os números de homologação divulgados na época ficavam em torno de 10,7 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada com gasolina, e 7,2 km/l e 7,8 km/l, respectivamente, com etanol. Esses valores são dados de homologação e não devem ser confundidos com medições independentes.
Em testes instrumentados com gasolina, o Duster 1.3 TCe de 170 cv registrou valores próximos de 10,8 km/l em uso urbano e 13,1 km/l em rodovia. Resultados reais dependem de tráfego, temperatura, carga, pneus, combustível e estilo de condução. Para comparar unidades usadas, é importante observar o ano-modelo, pois o 1.3 TCe mudou de calibração com o Proconve L8.
O câmbio manual de cinco marchas é exclusivo das versões 1.6 de entrada, enquanto o CVT é a transmissão automática da geração. No 1.6, ele trabalha com seis relações simuladas; no 1.3 TCe, com oito. A tração é sempre dianteira. Ao avaliar um usado, vale verificar histórico de manutenção, funcionamento do CVT, sistema de arrefecimento, suspensão, eletrônica de bordo e eventuais campanhas de recall aplicáveis ao ano do veículo, sem assumir que todas as unidades apresentam os mesmos problemas.
Qual configuração faz mais sentido no Brasil
Para uso urbano e para quem prioriza uma mecânica mais simples, o 1.6 SCe continua sendo a configuração de entrada mais comum, disponível com câmbio manual ou CVT. O 1.3 TCe entrega desempenho superior e é associado às versões mais equipadas, mas exige atenção ao ano-modelo porque houve mudança de potência e torque a partir da adequação ao Proconve L8.
No mercado de usados, a oferta pode ser consultada em plataformas brasileiras como Webmotors, iCarros, Mercado Livre e OLX. Na comparação entre exemplares, o estado geral, o histórico de revisões, a procedência e a combinação de motor e câmbio são mais relevantes do que usar apenas o ano ou a versão como critério.
