Não estamos diante de mais um crossover elétrico qualquer, mas do primeiro modelo de produção em série da chamada “Neue Klasse” — a plataforma que nos próximos anos vai sustentar quase todo o futuro elétrico da marca. E o mais importante: isso se sente não só nos comunicados de imprensa, mas ao volante.
Autonomia que muda hábitos
No painel é fácil ver números que antes eram vistos com ceticismo: cerca de 670 km de autonomia real e quase 900 km no modo mais econômico. Mesmo sem caçar recordes, o iX3 claramente livra você de ficar pensando o tempo todo em recarregar.
O segredo está em uma bateria com capacidade útil de quase 109 kWh e carregamento ultrarrápido até 400 kW. Isso significa pausas curtas e previsíveis nas rodovias. Para viagens longas, um verdadeiro avanço.
Muito carro pelo dinheiro
O preço esperado para a versão iX3 50 xDrive fica na faixa de R$ 550.000 – R$ 650.000 (preço aproximado de mercado para o Brasil). Parece alto, mas ao analisar os detalhes fica claro: por esse valor a BMW oferece tração integral potente, bateria grande e um equipamento de série muito completo. Sim, a lista de opcionais é longa como sempre, mas mesmo na configuração base o carro não parece vazio.
Dinâmica que você não espera de 2,3 toneladas
Tração integral e potência combinada de cerca de 470 cv cumprem o papel com maestria. A aceleração de 0 a 100 km/h leva menos de 5 segundos e a velocidade máxima chega a 210 km/h. Mas o mais importante: o iX3 não se sente pesado. Entra nas curvas com vontade, é estável e mantém a compostura mesmo em condução mais animada.
O conforto está em alto nível: a suspensão suaviza as irregularidades com delicadeza, o isolamento acústico é excelente e só em velocidades altas se ouve um leve ruído do vento.
Interior e o novo Panoramic iDrive
Por dentro, espaço amplo e sensação de tecnologia premium. O porta-malas comporta 520 litros, que chegam a 1.750 litros com os bancos rebatidos. Há também um compartimento dianteiro extra de 58 litros, perfeito para guardar os cabos de carregamento.
O grande destaque do habitáculo é o novo Panoramic iDrive. Uma tela fina se estende por quase toda a largura sob o para-brisa e exibe as informações essenciais. Pode ser controlada por gestos e, junto ao head-up display, permite que o motorista mantenha os olhos na estrada.
Quase autônomo — e funciona de verdade
Em rodovias, o iX3 consegue rodar sozinho: mantém a faixa, troca de pista e se adapta ao fluxo. Dá para tirar as mãos do volante, mas o sistema vigia rigorosamente o olhar. Se distrair, ele pede com firmeza que volte ao controle. Tudo funciona com uma confiança surpreendente e sem movimentos bruscos.
O BMW iX3 se sente como um produto maduro, não como experimento. Se a “Neue Klasse” continuar nesse caminho, a marca alemã realmente tem com que surpreender o mercado. E o melhor: sem exageros desnecessários.
