Este modelo combinou de forma brilhante dinâmica empolgante, confiabilidade cotidiana e um design atemporal, conquistando enorme popularidade na Europa e se tornando, anos depois, um clássico muito procurado no mercado de usados no Brasil. As especificações técnicas da BMW Série 3 III destacam a plataforma de tração traseira com suspensão traseira multibraço, que entregava um dos melhores comportamentos dinâmicos da categoria na época. Neste guia detalhado, mergulhamos fundo nos motores da BMW Série 3 1990-2000, câmbios, dimensões, pesos, evolução ano a ano e pontos importantes para quem pretende ter ou já possui um. Entender os propulsores ajuda a explicar por que o E36 segue tão valorizado no mercado de seminovos. Design externo, interior, níveis de acabamento e pontos fracos conhecidos são abordados em outras matérias desta série.
Motores e câmbios
Os motores da BMW Série 3 entre 1990 e 2000 incluíam uma família de propulsores de 4 e 6 cilindros em linha, a gasolina e diesel, projetados para oferecer bom desempenho e consumo razoável. Todos os motores a gasolina eram aspirados naturalmente (exceto os diesel turbo), e as versões mais tardias ganharam o sistema VANOS para melhorar o torque em baixas e médias rotações. A gama a gasolina ia do 1.6L de 4 cilindros (100-102 cv) até o 3.2L de 6 cilindros (321 cv no M3). Os diesel iam de 1.7L turbo (90 cv) a 2.5L turbo (143 cv). Os câmbios eram manuais de 5 marchas (Getrag/ZF) e automáticos de 4 ou 5 marchas (ZF). Tração sempre traseira (RWD), sem opção de tração integral. Abaixo, tabela resumindo os principais conjuntos motopropulsores do período 1990-2000.
| Modelo | Tipo / Cilindrada | Potência (cv) | Câmbio | Tração |
|---|---|---|---|---|
| 316i | I4, 1.6L (1596 cm³) | 100-102 | Manual 5 marchas / Automático 4 marchas | RWD |
| 318i / 318is | I4, 1.8-1.9L (1796-1895 cm³) | 113-140 | Manual 5 marchas / Automático 4 marchas | RWD |
| 320i | I6, 2.0L (1991 cm³) | 150 | Manual 5 marchas / Automático 5 marchas | RWD |
| 323i | I6, 2.5L (2494 cm³) | 170 | Manual 5 marchas / Automático 5 marchas | RWD |
| 325i | I6, 2.5L (2494 cm³) | 192 | Manual 5 marchas / Automático 5 marchas | RWD |
| 328i | I6, 2.8L (2793 cm³) | 193 | Manual 5 marchas / Automático 5 marchas | RWD |
| M3 | I6, 3.0-3.2L (2990-3201 cm³) | 286-321 | Manual 5-6 marchas / Automático 5 marchas | RWD |
| 318tds | I4 turbo diesel, 1.7L (1665 cm³) | 90 | Manual 5 marchas | RWD |
| 325td | I6 turbo diesel, 2.5L (2497 cm³) | 115 | Manual 5 marchas / Automático 4 marchas | RWD |
| 325tds | I6 turbo diesel, 2.5L (2497 cm³) | 143 | Manual 5 marchas / Automático 4 marchas | RWD |
Esses conjuntos entregavam aceleração de 0 a 100 km/h entre cerca de 5,6 e 12,5 segundos. Consumo combinado aproximado (baseado em testes da época e relatos reais de proprietários): gasolina entre 8-13 km/l, diesel entre 11-16 km/l dependendo do motor e do estilo de condução.
Dimensões e peso
A Série 3 III trazia dimensões compactas ideais para o trânsito das grandes cidades, estradas sinuosas e rodovias. A carroceria (majoritariamente em aço) oferecia excelente rigidez torcional para a época. O peso em ordem de marcha variava de cerca de 1.190 kg nas versões mais leves até próximo de 1.460 kg nas mais potentes. Peso bruto total entre 1.700-1.900 kg. Abaixo, tabela com dimensões, pesos, câmbio e tração das principais versões (com foco no sedã).
| Versão | Comprimento (mm) | Largura (mm) | Altura (mm) | Entre-eixos (mm) | Peso em ordem / Bruto (kg) | Câmbio | Tração |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sedã (padrão) | 4433 | 1698 | 1393 | 2700 | 1190-1360 / 1700-1800 | Manual 5 marchas / Auto 4-5 marchas | RWD |
| Cupê | 4433 | 1710 | 1366 | 2700 | 1250-1400 / 1750-1850 | Manual 5 marchas / Auto 4-5 marchas | RWD |
| Touring (perua) | 4433 | 1698 | 1391 | 2700 | 1300-1460 / 1800-1900 | Manual 5 marchas / Auto 4-5 marchas | RWD |
| Compact (hatch) | 4210 | 1698 | 1378 | 2700 | 1200-1350 / 1700-1800 | Manual 5 marchas / Auto 4 marchas | RWD |
| M3 | 4433 | 1710 | 1335 | 2710 | 1460-1540 / 1900 | Manual 5-6 marchas / Auto 5 marchas | RWD |
Essas dimensões proporcionavam um equilíbrio excepcional entre agilidade e conforto, com altura livre do solo de 140-145 mm, adequada para a maioria das ruas e estradas brasileiras (com cuidado em lombadas e buracos profundos).
Atualizações por ano
O E36 recebeu um facelift significativo entre 1994 e 1995. Antes de 1994: motores base 316i/318i (1.6-1.8L), 320i/325i (2.0-2.5L) e 325td diesel. Em 1993 surgiu o 325tds (143 cv). O facelift trouxe novos para-choques, faróis elipsoidais e, a partir de 1995, motores atualizados: 323i (2.5L 170 cv) e 328i (2.8L 193 cv) no lugar do 325i, além do 318is 1.9L. O M3 evoluiu: 3.0L 286 cv (1992-1995) e depois 3.2L 321 cv (1995+) com opção de câmbio manual de 6 marchas. Controle de tração ASC+T e airbags dianteiros passaram a ser mais comuns. As unidades pós-facelift (1995+) são as mais valorizadas no mercado brasileiro por maior refinamento, potência e confiabilidade, especialmente as equipadas com VANOS.
O que você precisa saber antes de comprar
Ter um E36 no Brasil exige atenção a alguns pontos conhecidos. Os modelos mais comuns no mercado de usados são 318i, 320i, 325i, 328i e M3 (todos a gasolina). Com manutenção em dia, os motores M50/M52 superam facilmente 300.000 km. Consumo real na cidade: gasolina 7-11 km/l, diesel (raros) 11-15 km/l. Problemas comuns: queima de óleo em motores M50/M52 com alta quilometragem (0,5-1 litro a cada 1.000 km), corrente de distribuição e guias (troca recomendada entre 200-300 mil km), sistema de arrefecimento (radiador, reservatório de expansão), câmbio automático ZF que exige troca de óleo a cada 60 mil km (reconstrução R$ 6.000-12.000 aproximadamente). Tração traseira pede atenção aos retentores do diferencial. Peças são bem disponíveis, originais e paralelas de boa qualidade (muitas vezes 40-70% mais baratas que concessionária). No Brasil, verifique ferrugem (principalmente em regiões litorâneas ou úmidas), suspensão (reparo multibraço R$ 2.000-6.000) e revise bem sistema elétrico (sensores, vidros elétricos) e VANOS (ruído após 150 mil km).
Conclusão
No mercado brasileiro de usados, o ponto ideal para a maioria dos entusiastas é um 328i ou 325i (pós-facelift 1995+) com câmbio manual e tração traseira. Essa combinação entrega equilíbrio excepcional entre desempenho, preço aproximado de R$ 45.000 – R$ 95.000 (dependendo do estado e quilometragem), consumo razoável (8-12 km/l combinado), custos de manutenção acessíveis, ótima disponibilidade de peças e uma experiência de direção que continua emocionante. O BMW Série 3 E36 segue sendo uma das melhores formas de curtir a essência clássica da marca sem gastar uma fortuna.
