Este sedã esportivo já provou há muito tempo que quatro portas e um salão espaçoso não impedem de ser um Porsche autêntico. Em 2025, a terceira geração do Panamera recebe upgrades: motores novos, ainda mais tecnologia e o mesmo drive que acelera o coração. Em um mercado que valoriza status e velocidade, ele certamente encontrará seus fãs. Vamos ver o que há de novo e decidir se vale sonhar com um!
O que há de novo?
O Panamera 2025 é a evolução do modelo lançado em 2023. Externamente, as mudanças são sutis mas elegantes: faróis LED matrix atualizados, novo para-choque dianteiro com entradas de ar maiores e linhas da carroceria um pouco mais fluidas. Na versão GTS, adicionaram detalhes escuros, rodas de 21 polegadas com fixação central e escape esportivo com ponteiras bronze. Comprimento de cerca de 5,05 metros, altura de 1,42 metro e clearance de até 140 mm com suspensão pneumática. Não é um SUV, mas dá para buracos urbanos e estradas de terra leves.
Preço aproximado no mercado brasileiro começa em torno de R$ 800.000 para as versões híbridas de entrada, enquanto o topo Turbo S E-Hybrid pode ultrapassar facilmente R$ 1.500.000. Comparado a rivais como BMW Série 8 Gran Coupé ou Mercedes-AMG GT 4 portas, o Panamera é mais caro, mas os supera em carisma e prazer de dirigir. Fato para conversa no café: o Panamera GTS 2025 estabeleceu recorde na categoria no Nürburgring com tempo de 7:24.17!
Salão: como o de um 911, mas com sofá atrás
Por dentro, o Panamera mistura luxo e cockpit de carro esportivo. Três telas: cluster curvo de 12,6 polegadas, central de 12,3 polegadas para multimídia e opcional de 10,9 polegadas para o passageiro, onde dá para ver YouTube ou ajustar o navegador. O sistema PCM suporta Apple CarPlay+ e Android Auto, e o assistente de voz “Hey Porsche” liga o aquecimento dos bancos ou abre o teto solar. No topo, sistema de som Burmester com 21 alto-falantes e 1455 watts, que soa como se você estivesse em um show ao vivo.
Os bancos oferecem 14 posições de conforto ou opcionais 18 posições esportivas, com aquecimento, ventilação e massagem. No GTS, acabamento Race-Tex (tipo Alcantara) e costura vermelha. Porta-malas de 494 litros, que chega a 1328 litros com os bancos traseiros rebatidos. O banco traseiro é espaçoso para dois, mas o meio é mais para crianças. Ponto negativo? Botões físicos diminuíram, tudo nas telas, o que às vezes irrita. Mas parece a cabine de uma nave espacial!
Motores: do ágil ao selvagem
A linha de motores do Panamera 2025 é um banquete para a alma:
- Base: V6 turbo 2,9 litros, 348 cv, 368 Nm, 0-100 km/h em 5 s, consumo urbano de 13,1 l/100 km.
- 4 E-Hybrid: V6 + motor elétrico, 463 cv, 479 Nm, 0-100 em 4,1 s, autonomia elétrica até 50 km.
- 4S E-Hybrid: mesmo V6, mas 536 cv, 553 Nm, 0-100 em 3,7 s.
- GTS: V8 biturbo 4,0 litros, 493 cv, 486 Nm, 0-100 em 3,6 s.
- Turbo S E-Hybrid: V8 + motor elétrico, 771 cv, 737 Nm, 0-100 em 2,8 s, velocidade máxima 325 km/h.
Todas as versões com câmbio PDK de 8 marchas e tração integral (exceto base). Os híbridos com bateria de 25,9 kWh economizam combustível: no ciclo misto cerca de 2 l/100 km. No Brasil, onde a gasolina premium é cara, isso é uma ótima notícia. Mas o GTS com seu V8 e rugido do escape é prazer puro para quem valoriza emoções.
Como se comporta na estrada?
É um Porsche, então dirige como esportivo. A suspensão pneumática com Porsche Active Ride (nos híbridos) e amortecedores hidráulicos faz milagres: macia nos buracos, firme nas curvas. GTS rebaixado 10 mm com estabilizadores reforçados — para quem quer vibe de pista. Turbo S E-Hybrid com 771 cv simplesmente rasga o asfalto: 2,8 segundos até 100 — nível de supercarro!
Nas estradas brasileiras, a pneumática é essencial: levanta a carroceria e engole buracos. Modos Normal, Sport e Sport Plus mudam tudo: da direção à resposta do motor. Mas na cidade com rodas de 21 polegadas (padrão no GTS) sente-se as rachaduras. Em compensação, o handling é como no 911, especialmente com eixo traseiro esterçante opcional.
Segurança e sistemas
O Panamera vem recheado de assistentes: controle de cruzeiro adaptativo, manutenção de faixa, câmeras 360°, reconhecimento de placas e sensores de estacionamento de série. No topo: visão noturna, Porsche InnoDrive (piloto automático nível 2) e freios cerâmicos PCCB, que param essa máquina no seco. A geração anterior tirou 5 estrelas; a nova não deve decepcionar.
Funcionalidade legal: no Turbo S E-Hybrid há Aerokit opcional em carbono que adiciona 60 kg de downforce a 200 km/h. E o GTS inclui Sport Chrono com push-to-pass para boost instantâneo.
Para quem é mais indicado?
O Panamera 2025 é para quem quer tudo: luxo, status e drive. Executivos que vão para reunião de manhã e curvas à noite? Essa é a escolha. Família? Pegue o 4 E-Hybrid: econômico e espaçoso. Fãs de velocidade? GTS ou Turbo S E-Hybrid darão endorfina. Concorrentes: BMW Série 8 Gran Coupé, Mercedes CLS, Audi A7. BMW mais agressivo, Audi mais barato, mas Panamera é Porsche, e isso diz tudo.
Há contras?
Contras? O preço é astronômico: com opcionais a base passa fácil de R$ 1.000.000, e o Turbo S E-Hybrid de R$ 1.800.000. Banco traseiro apertado para três, porta-malas menor que no BMW Série 8 (494 vs. mais litros). Alguns reclamam de bugs na multimídia, como falhas no CarPlay.
Veredito: vale comprar ou não?
O Porsche Panamera 2025 é um sedã que quebra estereótipos. A partir de cerca de R$ 800.000 nas versões híbridas você ganha luxo, tecnologia e drive como no 911. Os híbridos economizam combustível, e GTS e Turbo S E-Hybrid são foguetes. No Brasil, com nossas estradas e trânsito, ele é versátil se o orçamento permitir.
Minha opinião? Panamera é amor na primeira curva. Escolha o 4S E-Hybrid pelo equilíbrio ou GTS pelas emoções. Test-drive contra BMW Série 8 ou Audi A7 é obrigatório, e pechinche — nas concessionárias Porsche sempre dá!
