Avis sur la Voiture Hyundai i30 Sedan 2025

Avis

J’ai pris la i30 début 2025, car mon vieux Focus 2013 commençait sérieusement à me taper sur les nerfs — il buvait de l’huile, buggait, grinçait… et avec l’essence à 58–60 hryvnias le litre, ce n’était plus du plaisir mais une punition. Je voulais du neuf, qui ne vide pas le portefeuille, avec garantie et sans mauvaises surprises. Les chinoises, par principe, pas question (même si elles deviennent pas mal maintenant), et j’avais lu que les Hyundai tenaient longtemps sans geindre. Consommation basse, allure correcte, pas honteux. J’ai montré l’intérieur à ma femme : « Bon, au moins ça ne ressemble pas à un taxi. » Et voilà, décision prise.

Les premiers jours, je roulais avec un sourire niais. La voiture est silencieuse, souple, rien ne vibre, on appuie et elle avance sans à-coups ni caprices. On se surprend à se demander : mais où est l’odeur d’essence, les vibrations, cette impression que tout va lâcher ? Par rapport à la Focus, la différence saute aux yeux : l’autre était raide, bruyante, la boîte sautillait comme une hystérique, tandis qu’ici ce « variateur ou je ne sais quoi » fonctionne en douceur, sans jamais fatiguer. Oui, au début elle faisait un peu jouet, beaucoup de plastique, mais on s’y fait vite. C’est comme une nouvelle veste : pas le Graal, mais agréable et utile.

En ville, la i30 est un régal. Compacte, vive, dans les embouteillages de Lviv ou Odessa on se faufile sans jurons ni manœuvres inutiles. La conso fait plaisir — 5,8–6,5 litres si on ne joue pas au pilote. Sur route, elle tient 140 sans forcer, mais pour doubler il faut parfois écraser la pédale, surtout clim à fond. La suspension n’est pas moelleuse, elle tape dans les trous — surtout sur nos « routes » —, mais jusqu’ici rien n’a lâché ni grincé. Pour la vie quotidienne, c’est parfait : boulot, enfants, courses, tout simple, rapide et sans prise de tête.

Récemment, on est partis en famille — moi, ma femme et les deux garçons — chez ma belle-mère près de Kharkiv. Le coffre rempli de gâteaux, sacs et cadeaux à ras bord. Les enfants étaient bien installés derrière, seul le petit râlait que « ses jambes coinçaient », mais c’est classique. On est arrivés tranquilles, sans drame. Et il y a deux semaines, après une grosse averse, je me suis retrouvé coincé dans une flaque au parking d’un centre commercial — je me disais qu’on allait pousser. Eh bien non, un peu de gaz et je suis sorti. Les autres patinaient, moi je partais — on en a ri longtemps avec les copains : « Voilà pour la traction avant. »

Évidemment, il y a des bémols. Le bruit des pneus sur autoroute est vraiment agaçant — passé 110, le ronronnement oblige à monter le son de la radio. Le plastique intérieur se raye au moindre regard — les portes portent déjà les traces des clés de ma femme, et elle, comme d’habitude : « C’est ta faute. » La suspension cogne fort sur les gros trous, parfois on croit qu’un truc va vraiment se casser. La caméra de recul sous la pluie est inutile, elle se salit en une minute, on se gare au feeling.

Bref, ça fait presque un an que je roule avec, et pour l’instant les avantages l’emportent sur les moments d’énervement. C’est une voiture simple, économe, fiable et qui ne rend pas fou. Pas de grande passion, mais pour son prix c’est une très bonne affaire, surtout si on ne veut pas vider des bidons d’essence. Si je devais recommencer, je reprendrais sans doute la même, peut-être avec un turbo et une finition un peu plus riche.