Comme tout véhicule âgé de 7 à 8 ans, ce millésime cumule un certain nombre de particularités et de points faibles potentiels qu’il est essentiel de connaître avant l’achat. Voici les problèmes les plus fréquemment rapportés par les propriétaires et acheteurs de Santa Fe d’occasion 2018-2023 au Canada.
Pour l’analyse complète de la génération, les fiches techniques et les photos d’intérieur, consultez les autres articles de la série.
Principaux défauts et particularités de la génération
Consommation de carburant. Les versions diesel 2.2 CRDi (environ 200 ch) affichent en usage réel généralement entre 8,5 et 11,5 L/100 km en cycle mixte (autoroute/ville/hiver ou circulation dense). Les moteurs essence 2.5 MPI (180 ch) tournent autour de 10-12 L/100 km, descendant facilement à 12-14 L/100 km en ville l’hiver avec chauffage et circulation. Les versions hybrides 1.6 T-GDi HEV offrent les meilleurs chiffres (environ 6,5-8,5 L/100 km), mais restent peu nombreuses sur le marché de l’occasion canadien.
Insonorisation. Les modèles pré-restylage (2018-2020) souffrent d’une isolation d’origine assez légère : bruit de roulement, passages de roues et vent deviennent très présents au-delà de 110-120 km/h. Le restylage 2020-2021 a ajouté des matériaux supplémentaires, améliorant nettement le confort, mais l’habitacle reste loin d’être le plus silencieux de la catégorie, surtout sur chaussées abîmées.
Multimédia et navigation. L’écran d’origine 8 pouces (2018-2020) est souvent critiqué pour sa lenteur, son interface datée et des bugs occasionnels sur la navigation intégrée. L’écran 10,25 pouces post-2021 est beaucoup plus réactif, mais certains propriétaires signalent encore des freezes occasionnels et des difficultés avec les mises à jour de cartes ou la compatibilité Android Auto/Apple CarPlay.
Matériaux et usure intérieure. Les inserts brillants (piano black) se rayent et marquent très vite. Le cuir du siège conducteur (flancs et assise) montre souvent une usure marquée entre 130 000 et 180 000 km. Les plastiques de console centrale et panneaux de portes peuvent commencer à grincer par temps froid ou après nettoyage.
Coût des pièces. Les pièces d’origine (injecteurs Common Rail, pompe haute pression, volant bimasse, actionneurs de turbo) restent chères. Heureusement, les équivalents de qualité (Lemförder, CTR, Bosch, Gates…) sont largement disponibles et permettent de réduire fortement la facture.
Années et versions — où porter une attention particulière
2018-2019 (pré-restylage). Les exemplaires les plus anciens présentent plus souvent :
- une insonorisation plus légère ;
- un système multimédia 8 pouces lent ;
- un moteur 2.4 MPI ou 2.2 CRDi ancien avec système antipollution moins évolué ;
- une boîte automatique des premières séries (quelques cas de passages saccadés à froid).
2020 — année de transition. Certaines unités ont déjà les mises à jour, d’autres non.
2021-2023 (restylage). Généralement considérées comme les plus abouties :
- meilleure insonorisation et réduction des vibrations ;
- écran 10,25 pouces + instrumentation numérique 12,3 pouces ;
- moteur 2.2 CRDi Smartstream avec injection et AdBlue améliorés ;
- boîte automatique avec bloc hydraulique et logiciel optimisés.
Les versions hybrides (HEV) 2021-2023 restent rares sur le marché d’occasion et nécessitent un contrôle minutieux de l’état de la batterie haute tension et du circuit de refroidissement.
Marché de l’occasion au Canada
La majorité des Santa Fe TM disponibles proviennent d’importations américaines, coréennes ou de flottes canadiennes. On en trouve beaucoup en Ontario, Colombie-Britannique, Alberta, Québec et dans les grandes villes comme Toronto, Vancouver, Calgary, Montréal et Ottawa.
État de la carrosserie. Les passages de roues, bas de portes, seuils et hayon sont les zones les plus exposées à la rouille, surtout sur les véhicules ayant roulé dans les provinces de l’Est (sel de voirie) ou près des côtes. Les modèles 2018-2020 montrent plus fréquemment de la corrosion si l’entretien antirouille n’a pas été fait.
Kilométrage. Les compteurs sont souvent trafiqués de 30 000 à 80 000 km. Vérifiez systématiquement via le rapport Carfax, l’historique de services, la base SAAQ (au Québec) ou ICBC (C.-B.), et les signes d’usure physique (pédales, volant, sièges, intérieur).
Historique d’entretien. Les véhicules avec carnet complet chez un concessionnaire Hyundai ou chez un mécanicien de confiance inspirent beaucoup plus confiance et se revendent mieux.
Ce qui peut être corrigé et budget approximatif pour le remettre en excellent état
La plupart des défauts classiques sont corrigibles :
- pose de feutre insonorisant supplémentaire (passages de roues, plancher, portes, cloison moteur) — l’un des meilleurs investissements ;
- mise à jour du logiciel multimédia ou remplacement par une unité Android ;
- réparation ou remplacement du cuir des sièges et du volant ;
- remplacement des silentblocs, biellettes de barre stabilisatrice et bras de suspension arrière (fréquent après 100 000-140 000 km) ;
- traitement antirouille des cavités et dessous de caisse ;
- vidange et filtre de boîte automatique tous les 50 000-70 000 km.
Budget supplémentaire estimé pour amener le véhicule à un excellent niveau de confort et fiabilité (selon état initial et garage) :
- minimal — cosmétique + entretien de base ;
- moyen — insonorisation + suspension + antirouille ;
- complet — tout ce qui précède + rafraîchissement intérieur + nouvelle multimédia.
Sur le marché canadien de l’occasion, il est réaliste de prévoir un budget additionnel allant de modéré à substantiel, selon l’année, le kilométrage et l’état général du véhicule visé.
Conclusion et conseils d’achat
En 2026, le Hyundai Santa Fe IV (TM) 2018-2023 reste un choix très raisonnable dans le segment des VUS intermédiaires d’occasion, à condition de bien sélectionner l’exemplaire et de connaître les spécificités du modèle. Les versions les plus équilibrées et les moins problématiques sont les modèles restylés 2021-2023 équipés du 2.2 CRDi (environ 200 ch), de la boîte automatique 8 rapports et de la transmission intégrale HTRAC (lorsqu’elle est présente).
Lors de l’inspection et de l’essai routier, portez une attention particulière à :
- le comportement de la boîte à froid et à chaud (aucun à-coup, retard ou claquement) ;
- l’état du turbo et du système EGR/AdBlue (sur diesel) ;
- l’absence de bruits parasites dans la suspension sur petites irrégularités ;
- le bon fonctionnement de tous les aides à la conduite, caméras et capteurs ;
- l’état de la peinture, des cavités cachées et des soudures sous le capot et dans les passages de roues ;
- le niveau d’usure intérieur comme indice du kilométrage réel.
Avec un historique limpide, un entretien suivi et une mécanique saine, le Santa Fe TM 2018-2023 demeure l’une des meilleures options rapport qualité-prix dans le segment des VUS intermédiaires d’occasion au Canada.
