Cependant, l'utilisation de puissantes voitures électriques dans des conditions de forte charge soulève encore de nombreuses questions.
Porsche a présenté une version spéciale piste du Taycan Turbo GT avec le pack Weissach et des modifications apportées par Manthey Racing. Le véhicule a reçu des changements importants en matière d'aérodynamique, de suspension et de calibration de la chaîne de traction. Malgré cela, même après ces améliorations, la voiture électrique a été battue par le plus léger Porsche 911 GT3 RS essence.
Comment le Taycan Turbo GT a été amélioré
Le Taycan Turbo GT de base est déjà considéré comme l'un des modèles de production les plus puissants de Porsche. En mode overboost, son système de propulsion peut délivrer jusqu'à 1 108 chevaux.
Pour améliorer ses performances sur circuit, Porsche a collaboré avec Manthey Racing pour préparer un pack d'améliorations supplémentaire. La voiture a reçu :
- un nouveau kit aérodynamique ;
- un aileron arrière plus grand ;
- un diffuseur revu ;
- des jantes forgées légères ;
- des pneus semi-slick ;
- une suspension recalibrée ;
- un système de freinage amélioré.
Les ingénieurs ont également ajusté les paramètres de la transmission intégrale et des systèmes de contrôle du châssis. Selon Porsche, la force d'appui a été multipliée par environ trois par rapport à la version standard.
Résultat au Nürburgring
Après les modifications, le Taycan Turbo GT a réalisé un tour sur la Nordschleife du Nürburgring en 6 minutes 55 secondes. C'est un très bon résultat pour une grande voiture électrique.
Cependant, le Porsche 911 GT3 RS essence avec son moteur atmosphérique de 530 chevaux environ réalise un temps encore meilleur — environ 6 minutes 49 secondes.
Le 911 GT3 RS obtient ce résultat sans recourir à une motorisation électrique extrême et sans augmentation significative de la masse du véhicule.
Le principal problème : la consommation d'énergie
L'un des points les plus discutés concerne le comportement de la batterie lors d'un tour rapide. Selon Porsche, la voiture a consommé près de la moitié de sa charge de batterie en un seul tour complet du Nürburgring.
Cela indique une consommation d'énergie très élevée en conduite à la limite. En chiffres standards, cela correspond à plus de 200 kWh aux 100 km.
Cette exigence crée plusieurs limitations :
- réduction drastique de l'autonomie ;
- baisse de puissance après plusieurs tours rapides ;
- augmentation de la charge sur le système de refroidissement ;
- augmentation de la masse totale due à la grande batterie ;
- temps de recharge prolongé après une utilisation intensive.
Pourquoi la masse reste un facteur clé
Même les batteries modernes ont une densité énergétique bien inférieure à celle des carburants traditionnels. Pour obtenir une grande capacité énergétique, les constructeurs doivent utiliser des batteries lourdes.
Sur les voitures électriques sportives haute performance, cela entraîne une augmentation du poids total du véhicule. Le poids supplémentaire exige des freins plus puissants, une suspension renforcée et des roues plus grandes.
Les ingénieurs doivent donc trouver un compromis entre performances, comportement routier et autonomie.
Conclusion
La version piste du Porsche Taycan Turbo GT démontre le haut niveau de la technologie électrique moderne et est capable de réaliser des temps très compétitifs sur circuit.
Cependant, la comparaison avec le Porsche 911 GT3 RS essence montre que les voitures sportives traditionnelles conservent encore des avantages en termes de poids, de constance des performances et d'efficacité sous charges élevées prolongées.
