Ce véhicule attire l’attention pour plusieurs raisons : sa configuration de groupe motopropulseur inhabituelle et son habitacle radicalement numérique. Le modèle a été développé en tenant compte des spécificités du marché chinois, qui demeure aujourd’hui l’un des plus importants pour les constructeurs automobiles.
L’automobile illustre l’approche de l’entreprise consistant à combiner les technologies électriques avec des solutions traditionnelles, tout en reflétant les tendances actuelles en matière de design d’habitacles automobiles. Certaines décisions peuvent toutefois susciter des interrogations, notamment au regard des intentions précédemment annoncées par la marque de réintroduire des boutons physiques dans les habitacles de ses véhicules.
Une nouvelle étape pour les modèles électriques Volkswagen
Ces dernières années, Volkswagen a activement développé son segment des véhicules électriques. Cependant, les résultats commerciaux montrent que la concurrence s’intensifie sur le marché mondial. Malgré près de neuf millions de véhicules vendus l’année dernière, la position de l’entreprise s’est affaiblie dans certaines régions. Des baisses notables des ventes ont notamment été observées aux États-Unis et en Chine, deux marchés stratégiques pour les constructeurs mondiaux.
La situation sur le marché chinois est devenue particulièrement difficile : les entreprises locales renforcent rapidement leur présence et des marques telles que BYD et Geely ont dépassé Volkswagen en termes de volumes de ventes. C’est pourquoi le groupe allemand accentue ses efforts sur le développement de modèles spécifiquement adaptés aux attentes des acheteurs chinois.
Configuration hybride pour prolonger l’autonomie
Le Volkswagen ID.Era 9x adopte une configuration peu courante pour les modèles électriques. Le véhicule est équipé de moteurs électriques, mais le système intègre également un moteur essence de 1,5 litre. Ce dernier n’entraîne pas directement les roues, mais fonctionne comme un générateur produisant de l’énergie pour les moteurs électriques.
Cette technologie permet d’augmenter sensiblement l’autonomie du véhicule. Selon les calculs du constructeur, la distance totale parcourue peut atteindre environ 1000 kilomètres. Il convient de noter que cette valeur est mesurée selon le cycle chinois CLTC, considéré comme moins strict que les normes européennes.
Le modèle propose deux capacités de batterie :
- batterie de 51,1 kWh
- batterie de 65,2 kWh
La version équipée de la plus grande batterie sera associée à une transmission intégrale et à deux moteurs électriques. La masse du véhicule dans cette configuration avoisine les 2,7 tonnes, ce qui est typique des grands crossovers électriques.
Habitacle quasi dépourvu de boutons physiques
L’une des principales caractéristiques de cette nouveauté est son habitacle entièrement numérique. La majorité des fonctions du véhicule sont contrôlées via des écrans tactiles. Le tableau de bord avant intègre deux écrans de 15,6 pouces occupant une grande partie de l’espace.
Le combiné d’instrumentation traditionnel est remplacé par un affichage tête haute projetant les informations sur le pare-brise. Pour les passagers de la deuxième rangée, un écran supplémentaire de 21,4 pouces se déploie depuis le pavillon et est dédié aux fonctions multimédias.
Les passagers des sièges arrière bénéficient également de fonctionnalités supplémentaires. Des projecteurs spécifiques intégrés dans les panneaux de portes permettent de contrôler certaines fonctions du système multimédia.
Les commandes physiques dans l’habitacle sont quasiment absentes. Seuls font exception le bouton des feux de détresse et les interrupteurs des vitres électriques.
Spécificités du marché et nouvelles exigences
Il est intéressant de noter qu’un habitacle aussi minimaliste apparaît alors que Volkswagen avait précédemment annoncé son intention de réintroduire des boutons traditionnels pour les fonctions les plus utilisées. Les représentants de la marque expliquent toutefois que les préférences des acheteurs varient selon les régions.
Sur le marché chinois, les interfaces numériques sont perçues comme plus modernes et plus demandées, c’est pourquoi les développeurs ont privilégié la commande tactile.
Cette situation pourrait toutefois se compliquer en raison des évolutions de la réglementation chinoise. Les nouvelles exigences imposent la présence de boutons physiques pour les fonctions essentielles du véhicule et interdisent certains types de poignées de portes rétractables. Si ces règles entrent en vigueur avant le début des commercialisations, des modifications partielles du design du véhicule pourraient s’avérer nécessaires.
Conclusions
Le Volkswagen ID.Era 9x illustre une nouvelle approche de l’entreprise dans le développement de véhicules destinés à des marchés régionaux spécifiques. Le modèle associe un groupe motopropulseur électrique à un générateur essence pour prolonger l’autonomie et propose un habitacle entièrement numérique.
Le véhicule reflète également la tendance contemporaine à l’utilisation maximale des interfaces tactiles. Toutefois, l’évolution de la réglementation et les différences de préférences des acheteurs pourraient influencer la configuration finale du modèle avant son arrivée sur le marché.
