Cette génération est aujourd’hui terminée, Mazda étant passée à la production de la deuxième génération (KF) à partir de 2017. Le modèle a fait ses débuts sur le marché mondial fin 2011 – début 2012, les ventes en Europe ont commencé au printemps 2012 et l’arrivée officielle au Canada a suivi peu après. Le véhicule repose sur la plateforme Skyactiv propre à Mazda, inaugurée précisément avec le CX-5 et qui a servi de base à la majorité des modèles ultérieurs de la marque.
Dans la gamme Mazda, le CX-5 I occupait la place de VUS compact de classe C-SUV, positionné entre le plus petit CX-3 et le plus grand CX-7 (remplacé plus tard par le CX-9). Les signatures de cette génération incluent le langage stylistique KODO (« l’âme du mouvement »), l’application massive de la technologie Skyactiv (carrosserie légère, moteurs très efficients, boîtes six vitesses), ainsi qu’un accent marqué sur le comportement routier et le plaisir de conduite, assez rare dans la catégorie à l’époque.
Quoi de neuf par rapport aux modèles précédents
La Mazda CX-5 de première génération (KE) n’avait pas de prédécesseur direct dans le segment des VUS compacts. Ses plus proches parents étaient la Mazda Tribute (2000–2011) et le CX-7 (2006–2012), mais ces deux modèles appartenaient à d’autres catégories avec des philosophies différentes. Le CX-5 KE a donc été perçu comme un modèle entièrement nouveau dans la gamme.
Par rapport à la Tribute et au CX-7, la nouvelle génération a apporté :
- une carrosserie moderne et légère en aciers à haute résistance (Skyactiv-Body) ;
- une famille entièrement nouvelle de moteurs Skyactiv-G (essence) et Skyactiv-D (diesel) à haut taux de compression et faible consommation ;
- des boîtes manuelle et automatique à six rapports développées en interne par Mazda ;
- une suspension arrière multibras remplaçant la poutre rigide des prédécesseurs ;
- un châssis nettement plus rigide et un comportement routier grandement amélioré ;
- l’apparition des systèmes de sécurité active i-Activsense (régulateur de vitesse adaptatif, surveillance d’angle mort, aide au maintien de voie – sur les versions haut de gamme ultérieures) ;
- un saut qualitatif vers un habitacle plus valorisant et des matériaux supérieurs.
État actuel de la génération
La production de la Mazda CX-5 I (KE) s’est terminée en 2017. La gamme finale comprenait les moteurs essence Skyactiv-G 2.0 (150–165 ch) et 2.5 (jusqu’à 192 ch, surtout pour les marchés américain et certains asiatiques), ainsi que les diesel Skyactiv-D 2.2 (150 et 175 ch). Les transmissions étaient manuelle ou automatique à six rapports, avec traction avant ou intégrale i-Activ AWD.
Le restylage de 2015 a modifié la calandre, le pare-chocs avant, les feux arrière, proposé de nouveaux designs de jantes et légèrement actualisé l’habitacle (volant redessiné, finitions améliorées, liste d’aides élargie sur les versions haut de gamme). Après ce restylage, le diesel 2.2 a gagné un peu de puissance, amélioré sa consommation et bénéficié de mises à jour du système AdBlue dans certaines régions.
Sur le marché de l’occasion au Canada, les exemplaires les plus recherchés sont généralement les modèles post-restylage 2015–2017 avec moteur essence 2.0 et AWD, ou diesel 175 ch avec automatique — ils offrent le meilleur équilibre entre performances, fiabilité et valeur de revente.
Marché de l’occasion au Canada
Début 2026, sur les principales plateformes canadiennes (AutoTrader.ca, Kijiji, Cars.com Canada, etc.), on trouve plusieurs milliers d’annonces pour la Mazda CX-5 de première génération (2012–2017). Les véhicules neufs de cette génération ne sont plus commercialisés depuis longtemps, et les importations récentes sont rares et généralement plus chères que les unités locales.
Le marché de l’occasion reste très actif : la majorité des véhicules sont des post-restylage 2015–2017, souvent originaires des États-Unis, du Canada ou d’anciennes locations/flottes. L’état varie énormément — des exemplaires bien entretenus avec historique complet aux véhicules à fort kilométrage ou ayant subi des réparations collision.
Fourchette approximative des prix sur le marché (selon l’année, le kilométrage, l’état et l’équipement) :
| Années | Moteur / Transmission | Prix approximatif (CAD) |
|---|---|---|
| 2012–2014 | 2.0 essence / Traction avant | 9 500 – 14 000 |
| 2013–2015 | 2.2 diesel / AWD | 11 500 – 17 000 |
| 2015–2017 | 2.0 essence / AWD | 14 000 – 20 000 |
| 2016–2017 | 2.2 diesel 175 ch / AWD | 16 000 – 23 000 |
Les versions les plus demandées restent les post-restylage avec moteur 2.0 essence et AWD, ainsi que le diesel 175 ch avec automatique.
Versions et équipements les plus courants sur le marché canadien
Les niveaux d’équipement typiquement rencontrés sur le marché de l’occasion :
- GS / GX — sellerie tissu, climatisation manuelle ou simple zone, écran multimédia 5,8", caméra de recul (à partir de 2014), jantes 17", aides de base ;
- GT / GS-L — sièges en cuir, climatisation bizone, écran 7", sièges avant chauffants (parfois arrière), volant chauffant, accès sans clé, jantes 18–19", capteurs de pluie et de luminosité ;
- GT / Signature (versions tardives) — cuir premium, affichage tête haute, système audio Bose, régulateur adaptatif, surveillance d’angles morts, aide au maintien de voie, phares LED, sièges électriques à mémoire ;
Sur le marché canadien, une grande proportion d’exemplaires sont équipés de la transmission intégrale i-Activ AWD (surtout après 2014), de finitions en cuir et d’un large éventail de sièges/volant chauffants. La suspension arrière est multibras indépendante sur toutes les versions, sans différences notables selon le niveau d’équipement.
Conclusions et pertinence de la génération
Sur le marché de l’occasion canadien en 2026, la Mazda CX-5 I (KE) demeure l’un des VUS compacts les plus convoités dans la fourchette approximative de 12 000 à 22 000 CAD. Elle convient parfaitement à ceux qui recherchent un véhicule au comportement routier plaisant, à l’habitacle soigné et aux coûts d’entretien raisonnables, sans payer le surcoût des générations plus récentes.
Cette génération conserve tout son intérêt grâce à l’équilibre entre dynamisme, fiabilité et dotation. Les meilleurs choix sont les exemplaires post-restylage 2015–2017 avec moteur essence 2.0 (150–165 ch) et AWD, ou diesel 2.2 (175 ch) avec automatique — ils offrent le meilleur compromis entre performances, durabilité et valeur résiduelle, avec moins de soucis au niveau du système d’alimentation que les diesels précoces.
Lors de l’achat d’une CX-5 d’occasion de la génération KE, il est recommandé de porter une attention particulière à :
- l’historique d’entretien de la boîte automatique (vidange recommandée tous les 60 000 km) ;
- l’état de la chaîne de distribution sur les moteurs essence 2.0 (surtout au-delà de 180 000–200 000 km) ;
- le bon fonctionnement du système AdBlue sur les diesels (particulièrement après 2015) ;
- l’absence d’accidents majeurs et la qualité des réparations de carrosserie ;
- le bon fonctionnement du système AWD (vérification du différentiel arrière et de l’arbre de transmission) ;
- l’état de la suspension (amortisseurs, silentblocs, biellettes) — l’usure s’accélère sur les routes en mauvais état.
L’essai de la première génération de la Mazda CX-5 montre que, près de dix ans après la fin de sa production, ce modèle reste très compétitif dans sa catégorie sur le marché de l’occasion, grâce à son mélange unique de plaisir de conduite et de polyvalence quotidienne.
