Le Kia Niro II est un crossover compact du segment C-SUV. Il repose sur la troisième génération de la plate-forme K du groupe Hyundai-Kia, conçue dès l’origine pour accueillir des chaînes de traction électrifiées.
Commercialisé en France à partir de 2022, il a d’abord été proposé en hybride simple, hybride rechargeable et version 100 % électrique. À l’été 2026, le restylage du modèle a simplifié l’offre française : le Niro neuf n’est désormais proposé qu’avec une motorisation hybride non rechargeable.
Sur le marché français, le Niro se place face aux Toyota C-HR et Corolla Cross Hybrid, Hyundai Kona Hybrid, Renault Symbioz E-Tech et Nissan Qashqai e-Power. Les anciennes variantes PHEV et EV entraient également en concurrence avec les SUV compacts rechargeables et électriques de puissance comparable.
Parmi les caractéristiques marquantes de la génération figurent le Niro EV de 204 ch et sa batterie de 64,8 kWh, homologué jusqu’à 460 km en cycle mixte WLTP, ainsi que le PHEV capable de parcourir jusqu’à 65 km en mode électrique selon le même cycle. Le modèle se distingue aussi par le style « Opposites United », les feux arrière en forme de boomerang, une suspension arrière multibras et un ensemble complet d’aides à la conduite. Les versions antérieures au restylage pouvaient recevoir deux écrans de 10,25 pouces, tandis que le modèle 2026 adopte une présentation intérieure modernisée autour d’un écran central de 12,3 pouces.
Ce qui change par rapport à la première génération
Le Niro II, identifié par le code SG2, constitue une évolution profonde par rapport au premier Niro DE commercialisé entre 2016 et 2022.
Les principales différences sont les suivantes :
- Design extérieur : la silhouette devient plus anguleuse et adopte le langage « Opposites United ». Le restylage de 2026 revoit à nouveau la face avant, la signature lumineuse et les boucliers
- Plate-forme : la troisième génération de la plate-forme K remplace l’ancienne architecture. L’empattement passe de 2 700 à 2 720 mm, tandis que la longueur atteint 4 420 mm
- Motorisations : en France, la puissance du HEV a varié de 129 à 141 ch selon le millésime, puis s’établit à 138 ch sur le modèle restylé. Le PHEV a développé de 171 à 183 ch selon l’année, tandis que le Niro EV conserve 204 ch et une batterie de 64,8 kWh
- Suspension : le schéma McPherson à l’avant et multibras à l’arrière est conservé, avec une mise au point revue pour améliorer le compromis entre confort et stabilité
- Habitacle : les versions lancées en 2022 peuvent associer une instrumentation numérique et un écran multimédia de 10,25 pouces. Le restylage 2026 introduit une planche de bord redessinée et un écran tactile central de 12,3 pouces
- Sécurité et aides à la conduite : régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go, maintien dans la voie, freinage d’urgence autonome et, selon la finition, assistance à la conduite sur autoroute, surveillance des angles morts ou aide au stationnement
- Dimensions et coffre : le volume atteint 451 à 1 445 l sur l’hybride, 348 à 1 342 l sur l’hybride rechargeable et 475 à 1 392 l sur le Niro EV, selon la norme VDA
Situation actuelle de la génération
En juillet 2026, le SG2 reste la génération en cours, mais il vient d’être restylé. La gamme française distingue désormais clairement le modèle neuf et les versions antérieures encore présentes en occasion ou, ponctuellement, dans les stocks :
- 1.6 GDi HEV restylé, 138 ch — traction avant, boîte DCT6 ; seule motorisation proposée dans la gamme neuve française actuelle
- 1.6 GDi PHEV, 171 à 183 ch selon le millésime — traction avant, boîte DCT6 ; commercialisé avant le restylage et désormais surtout disponible en occasion ou en véhicule de stock
- Niro EV, 204 ch — traction avant, batterie de 64,8 kWh et réducteur mono-rapport ; retiré de la gamme neuve actuelle, mais bien représenté sur le marché de l’occasion
Aucune version diesel ni transmission intégrale n’a été proposée en France. Les HEV et PHEV utilisent une boîte à double embrayage à six rapports, tandis que le Niro EV reçoit une transmission mono-rapport.
Le marché français
Le Kia Niro est bien implanté sur le marché français de l’occasion. La Centrale, Leboncoin, L’Argus et AutoScout24 regroupent plusieurs centaines d’annonces toutes générations confondues. Pour le SG2, l’offre se compose principalement de modèles immatriculés entre 2022 et 2025, auxquels s’ajoutent les premiers exemplaires restylés de 2026.
L’hybride simple constitue la version la plus facile à trouver. Les Niro PHEV et Niro EV restent néanmoins présents, avec des écarts de prix importants selon le kilométrage, la finition, l’état de la batterie et l’historique d’entretien.
Les fourchettes suivantes donnent un ordre de grandeur du marché français en juillet 2026. Elles correspondent à des prix affichés et peuvent varier selon la région, la garantie du vendeur et l’état du véhicule. Pour le modèle restylé neuf, les tarifs de lancement vont de 34 950 à 40 850 € selon la finition :
| Version | Années | Kilométrage | Prix indicatif | Statut sur le marché |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 GDi HEV, 129 à 141 ch | 2022–2025 | 10 000–100 000 km | 20 000–30 000 € | Occasion |
| 1.6 GDi PHEV, 171 à 183 ch | 2022–2025 | 10 000–100 000 km | 20 000–31 000 € | Occasion et rares stocks |
| Niro EV 64,8 kWh | 2022–2025 | 10 000–80 000 km | 24 000–33 000 € | Occasion |
| Niro HEV restylé neuf | 2026 | 0–5 000 km | 34 950–40 850 € | Gamme neuve actuelle |
Versions et finitions proposées en France
La nomenclature française repose principalement sur trois niveaux de finition, aussi bien sur le modèle restylé que sur une grande partie des exemplaires antérieurs :
- Motion : jantes de 16 pouces, climatisation automatique bizone, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, caméra de recul, radars de stationnement et compatibilité Apple CarPlay/Android Auto. Le modèle restylé reçoit un écran tactile de 12,3 pouces
- Active : ajoute notamment l’assistance à la conduite sur autoroute, la surveillance des angles morts, la navigation intégrée et plusieurs éléments de présentation ou de confort supplémentaires
- Premium : jantes de 18 pouces, projecteurs Full LED, sellerie en matière synthétique, sièges avant chauffants, réglages électriques, volant chauffant, hayon électrique mains libres et recharge du smartphone par induction, selon le millésime
Des variantes Active Business et Premium Business sont également courantes parmi les véhicules issus de flottes. Certains équipements, comme le système audio Harman Kardon, l’aide au stationnement à distance ou les caméras à 360°, dépendent de l’année, de la motorisation et des packs. Tous les SG2 utilisent une suspension arrière multibras ; aucune version française ne reçoit de suspension pneumatique ni d’amortissement adaptatif.
Bilan et pertinence du Kia Niro II
Le Kia Niro II reste adapté à un usage familial, aux trajets quotidiens et aux déplacements routiers. Son gabarit facilite la circulation et le stationnement en ville, tandis que son habitabilité et son coffre répondent à un usage polyvalent.
En neuf, le choix est désormais simple : le Niro restylé 2026 n’est disponible qu’en hybride de 138 ch, avec les finitions Motion, Active et Premium. Sur le marché de l’occasion, les modèles 2022–2025 offrent un éventail plus large, comprenant l’hybride rechargeable et le Niro EV. Ces versions peuvent être intéressantes à condition que leur usage corresponde aux possibilités de recharge et aux trajets habituels.
Avant l’achat d’un exemplaire d’occasion, plusieurs points méritent une vérification attentive :
- état de santé de la batterie haute tension sur les versions PHEV et EV, avec un diagnostic SoH documenté
- absence de choc important sous le véhicule, notamment autour du soubassement et du pack batterie
- cohérence du kilométrage, historique d’entretien et éventuelles campagnes de rappel effectuées
- fonctionnement de l’infodivertissement, des aides à la conduite et des équipements électriques
- état des pneumatiques, des freins et de la batterie 12 V
Avec sa gamme neuve recentrée sur l’hybride et un marché de l’occasion qui conserve les trois technologies, le Kia Niro II (SG2) demeure une proposition polyvalente parmi les crossovers compacts électrifiés en France.
