Et cette réalité s’est révélée plutôt brutale. Même le Porsche le plus rapide de l’histoire, avec des records, un nom prestigieux et un très faible kilométrage, perd une somme considérable dès sa sortie du concessionnaire.
Quand la stratégie ne colle pas au marché
Porsche est une marque qui, pendant des décennies, a gagné grâce à l’émotion, l’ingénierie et une compréhension précise de son public. Mais le pari sur les sportives électriques a soudain montré que même les grandes entreprises peuvent commettre des erreurs douloureuses. Les investissements dans la gamme électrique se sont révélés si coûteux et si peu rentables qu’ils ont touché non seulement les nouveaux modèles, mais l’ensemble de l’entreprise.
Du coup, la compagnie a dû revoir ses plans en urgence, annuler certains développements et passer en mode gestion de crise. Ce n’est pas de la théorie : les rapports financiers montrent déjà que « l’expérience électrique » coûte très cher.
Pourquoi les sportives électriques ne conservent pas leur valeur
Il y a plusieurs raisons, toutes très terre-à-terre :
- Autonomie limitée sur les électriques très puissantes ;
- Temps de recharge long comparé au plein d’essence ;
- Obsolescence rapide des technologies de batteries ;
- Faible intérêt pour ces voitures sur le marché d’occasion.
Tout cela forme une équation désagréable : l’offre dépasse largement la demande, et les prix chutent. Rapidement et sans pitié.
Taycan Turbo GT Weissach : record oui, demande non
Un exemple frappant est la Porsche Taycan Turbo GT Weissach. Officiellement, c’est le sommet de l’ingénierie : jusqu’à 1 108 chevaux, 0 à 100 km/h en environ 2 secondes et le titre de Porsche le plus rapide en accélération de toute l’histoire de la marque. Plus un record au Nürburgring – même s’il n’est pas le plus réjouissant pour les amateurs de moteurs thermiques.
Un exemplaire précis du millésime 2025 avec seulement 227 km est apparu aux enchères sur Bring a Trailer. Neuf, la voiture coûtait environ 340 000 à 360 000 $ CAD avec options (prix approximatif pour le marché canadien, selon configuration). À titre indicatif : couleur, jantes et finitions n’ont ajouté que peu dans ce segment.
Et c’est là que ça devient intéressant.
Moins des dizaines de milliers de dollars en quelques mois
L’enchère maximale n’a atteint que l’équivalent d’environ 230 000 $ CAD. Même si le prix de réserve n’a pas été atteint, l’écart est impressionnant. Formellement, une perte de plus de 100 000 $ CAD pratiquement sortie de nulle part, avec un kilométrage minimal et une voiture quasi neuve.
Ce n’est pas une exception, mais plutôt la norme. Perdre 80 000 à 150 000 $ CAD la première année sur les Taycan haut de gamme est aujourd’hui courant. Et ensuite, les chiffres deviennent encore moins agréables.
Ce que cela signifie concrètement
Les acheteurs de Porsche rares et chers sont habitués à un autre scénario. Un 911 GT3 RS conserve souvent sa valeur pendant des années, voire prend de la valeur. Avec la version électrique, cette logique ne fonctionne pas. Et les gens qui comptent leur argent – la majorité des clients Porsche – le voient très bien.
Au final, le marché remet tout en place. On peut parler autant qu’on veut d’avenir, d’écologie et de records, mais si une voiture perd des dizaines de milliers de dollars en quelques mois, l’enthousiasme s’évapore vite.
L’histoire de la Taycan Turbo GT Weissach n’est pas seulement une revente ratée. C’est un signal clair que le format électrique dans le segment des sportives de luxe n’est pas encore devenu ce « nouvel or » que beaucoup espéraient.
