Les caractéristiques techniques du Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max I s’adressent au marché mondial, y compris la France, où le modèle est disponible via les concessionnaires officiels et l’importation parallèle depuis la Chine. Cet aperçu des moteurs du Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max couvre les motorisations essence turbo et hybrides, en mettant l’accent sur l’habitabilité et l’efficacité. Les moteurs du Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max 2018–aujourd’hui sont adaptés aux normes européennes d’émissions (Euro 6), avec des différences régionales pour les versions hybrides. Vous trouverez ci-dessous les principales données sur les groupes motopropulseurs, les dimensions et les caractéristiques d’exploitation sur le marché français début 2026.
L’analyse détaillée du design extérieur, de l’intérieur, des finitions et des points faibles de cette génération est traitée dans d’autres articles de la série.
Moteurs et transmissions
Pendant toute sa période de production, le Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max I (2018–aujourd’hui) a été équipé de plusieurs motorisations. Sur le marché français, l’accent est principalement mis sur les moteurs essence turbo, tandis que les versions hybrides sont disponibles dans certaines régions (Chine, Asie) et arrivent principalement par importation. Les moteurs essence sont le 1.5T (SQRE4T15, 147 ch), 1.6T (SQRF4J16, 197 ch) et 2.0T (SQRF4J20, 254 ch), ainsi que l’hybride 1.5T + moteur électrique (238 ch combinés). Les transmissions proposées sont la manuelle 6 rapports, la CVT ou la DCT à 7 rapports. La traction est principalement avant (2WD), avec transmission intégrale (AWD) sur les versions Pro Max dans certaines configurations.
| Type de moteur | Cylindrée, L | Puissance, ch | Type de transmission | Traction | Remarques / Disponibilité |
| Essence turbo | 1.5 (SQRE4T15) | 147 | Manuelle 6 / CVT | 2WD | Moteur d’entrée de gamme sur les premiers modèles, disponible en France via importateurs |
| Essence turbo | 1.6 (SQRF4J16) | 197 | DCT 7 rapports | 2WD / AWD | Sur Pro / Pro Max ; AWD sur certaines versions, disponible en France |
| Essence turbo | 2.0 (SQRF4J20) | 254 | DCT 7 rapports | 2WD / AWD | Moteur haut de gamme sur Pro Max, disponible en France |
| Hybride | 1.5 turbo + moteur électrique | 238 (combinés) | e-CVT | 2WD | Disponible dans certaines régions (Chine, Asie) ; présent en France via importation, non proposé par la plupart des réseaux officiels |
Dimensions et poids
Les dimensions extérieures du Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max I varient légèrement selon la version (Plus/Pro plus longs). Les valeurs moyennes correspondent aux versions les plus courantes sur le marché français. Le poids à vide varie : les versions AWD et hybrides sont plus lourdes, les versions de base plus légères. Le poids total est donné à titre indicatif pour les versions à traction avant avec DCT.
| Paramètre | Valeur | Remarques |
| Longueur, mm | 4700–4722 | Selon la version (Pro Max plus long) |
| Largeur, mm | 1860 | Sans rétroviseurs |
| Hauteur, mm | 1705–1746 | Avec barres de toit |
| Empattement, mm | 2710 | Identique sur toute la génération |
| Poids à vide, kg | 1541–1710 | Minimum 1.5T 2WD ; maximum hybride / AWD |
| Poids total autorisé, kg | 1990–2190 | Selon la version |
| Garde au sol, mm | 190–200 | Standard / AWD |
Évolutions par année et restylings
Le Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max I reste un modèle actuel avec plusieurs restylings. Les mises à jour importantes ont déjà eu lieu : en 2020 le Tiggo 8 Plus avec design et intérieur rafraîchis, en 2021 le Tiggo 8 Pro avec multimédia amélioré et suspension optimisée, et en 2023 le Pro Max avec transmission intégrale et le puissant 2.0T (254 ch). Le restyling 2023 a apporté une nouvelle calandre, des phares actualisés, la DCT 7 rapports pour le 2.0T et une meilleure insonorisation. Les premières versions 1.5T ont été arrêtées dans la plupart des marchés. Les configurations les plus demandées actuellement en France sont le 2.0T avec DCT 7 rapports et AWD en Pro Max, et le 1.6T avec DCT en Pro.
Caractéristiques d’utilisation et points techniques
Sur le marché français, le Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max I est principalement utilisé en versions essence, les hybrides étant plus rares car ils arrivent par importation. La fiabilité des moteurs est jugée moyenne : les 1.6T SQRF4J16 et 2.0T SQRF4J20 peuvent atteindre 150 000 à 200 000 km avec un entretien régulier, tandis que l’hybride nécessite une attention particulière à la batterie haute tension. Les versions les plus populaires auprès des acheteurs français sont le dynamique 1.6T (197 ch) et le puissant 2.0T (254 ch).
D’après les retours de propriétaires et sites spécialisés français, la consommation réelle en cycle mixte est d’environ : 1.6T — 8–10 l/100 km ; 2.0T — 9–11 l/100 km ; 1.5T — 7–9 l/100 km ; hybride — 5–7 l/100 km selon le style de conduite. L’utilisation d’essence SP98 est recommandée pour les moteurs turbo.
Les boîtes de vitesses se comportent globalement bien. La CVT est douce mais sensible à la surchauffe en ville (changement d’huile recommandé tous les 40 000 km) ; la DCT 7 rapports des Pro Max est robuste ; la manuelle 6 rapports est simple et fiable. La traction avant est efficace au quotidien, tandis que la transmission intégrale AWD (sur Pro Max) offre une meilleure motricité sur routes glissantes. Les pièces détachées sont disponibles via les importateurs à des prix moyens pour la catégorie, plus élevés pour les composants DCT et AWD. La réparabilité est bonne grâce à de nombreuses pièces communes avec d’autres modèles Chery, mais les hybrides requièrent un service spécialisé.
Conclusion et meilleurs choix pour le marché français
D’un point de vue technique, les combinaisons les plus équilibrées pour les conducteurs français sont le 1.6T (197 ch) + DCT 7 rapports + 2WD et le 2.0T (254 ch) + DCT 7 rapports + AWD. Le 1.6T offre un bon rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion, une belle dynamique et une bonne liquidité, idéal pour un usage urbain et routier. Le 2.0T procure plus de puissance au prix d’une consommation supérieure. L’hybride séduit par sa faible consommation s’il est trouvé en importation, bien que son coût d’entretien soit potentiellement plus élevé.
Lors du choix, il est conseillé de prendre en compte la qualité du carburant, les conditions d’utilisation habituelles et l’historique d’entretien. La liquidité de cette génération est bonne grâce à la présence croissante des marques chinoises en France.
