Commercialisé en France depuis 2021, le Hyundai Tucson de quatrième génération, connu sous le code interne NX4, s’est imposé parmi les SUV familiaux compacts grâce à son habitacle spacieux, son style marqué et une gamme largement électrifiée. Après son restylage, le modèle 2026 se concentre sur les versions hybrides et hybrides rechargeables. Elles répondent à des usages différents, depuis les déplacements quotidiens dans les grandes agglomérations jusqu’aux longs trajets autoroutiers et aux séjours en montagne. Le design, l’habitacle et les équipements sont détaillés dans d’autres articles de la série ; nous nous intéressons ici aux moteurs, aux transmissions, aux dimensions et aux caractéristiques qui influencent directement le choix et le coût d’utilisation.
Motorisations : ce qui est réellement proposé en France en 2026
La gamme française actuelle ne reprend plus le moteur essence atmosphérique 2.0 MPI ni le diesel 1.6 CRDi présents sur certains marchés étrangers ou sur d’anciens millésimes. Elle s’articule autour du quatre-cylindres 1.6 T-GDi associé à une motorisation électrique. Le Tucson Hybrid développe 239 ch et existe en traction avant ou avec la transmission intégrale HTRAC. Le Tucson Plug-in atteint 288 ch et ajoute une batterie rechargeable de 13,8 kWh.
L’hybride autorechargeable constitue la version la plus simple à utiliser : aucune borne n’est nécessaire et la petite batterie se recharge lors des ralentissements. L’hybride rechargeable peut parcourir une part importante des trajets quotidiens en mode électrique, mais son avantage dépend directement de la fréquence des recharges à domicile ou au travail.
| Motorisation | Architecture | Puissance cumulée | Boîte de vitesses | Transmission |
| 1.6 T-GDi Hybrid HEV | 1.6 turbo essence + moteur électrique, batterie de 1,49 kWh | 239 ch | Automatique à 6 rapports | Traction avant |
| 1.6 T-GDi Hybrid HEV HTRAC | 1.6 turbo essence + moteur électrique, batterie de 1,49 kWh | 239 ch | Automatique à 6 rapports | Transmission intégrale HTRAC |
| 1.6 T-GDi Plug-in PHEV | 1.6 turbo essence + moteur électrique, batterie de 13,8 kWh | 288 ch | Automatique à 6 rapports | Traction avant |
Avec 239 ch, le Tucson Hybrid offre déjà des performances confortables pour les dépassements et les insertions sur autoroute. La version HTRAC conserve la même puissance, mais répartit le couple entre les deux essieux lorsque l’adhérence se dégrade. Le Plug-in est le plus puissant de la gamme et profite davantage de l’assistance électrique, au prix d’un poids supérieur.
Comportement des transmissions sur les routes françaises
Les trois configurations utilisent une boîte automatique conventionnelle à 6 rapports. Ce choix donne au Tucson une réponse plus naturelle qu’un système à variation continue et évite le comportement parfois hésitant des boîtes à double embrayage dans les embouteillages. À Paris, Lyon ou Marseille, le moteur électrique facilite les démarrages et permet de circuler plus silencieusement à faible allure.
Sur autoroute, la boîte maintient un régime modéré et rétrograde suffisamment vite lors d’une relance. La transmission HTRAC apporte surtout un supplément de motricité sur chaussée détrempée, enneigée ou sur les routes menant aux stations alpines. Elle ne transforme toutefois pas le Tucson en franchisseur destiné au tout-terrain difficile.
Dimensions, coffre et poids : la polyvalence en chiffres
Le Tucson NX4 européen conserve des dimensions raisonnables pour un usage urbain tout en offrant un empattement de 2 680 mm. Le restylage n’a pas modifié en profondeur son gabarit. La version N Line est légèrement plus longue en raison de ses boucliers spécifiques, tandis que la batterie du Plug-in réduit le volume de coffre et augmente sensiblement la masse.
| Caractéristique | Hybrid traction | Hybrid HTRAC | Plug-in |
| Longueur | 4 525 mm | 4 525 mm | 4 525 mm |
| Longueur en finition N Line | 4 535 mm | 4 535 mm | 4 535 mm |
| Largeur | 1 865 mm | 1 865 mm | 1 865 mm |
| Hauteur | 1 650 mm | 1 650 mm | 1 650 mm |
| Empattement | 2 680 mm | 2 680 mm | 2 680 mm |
| Garde au sol | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
| Masse en service | Environ 1 647 kg | Environ 1 710 kg | Environ 1 832 kg |
| Volume de coffre, banquette en place | 616 litres | 616 litres | 558 litres |
| Volume maximal, banquette rabattue | 1 795 litres | 1 795 litres | 1 721 litres |
| Poids remorquable freiné | 1 510 kg | 1 510 kg | 1 210 kg |
Le volume de 616 litres des versions hybrides convient largement aux départs en vacances et aux besoins d’une famille. Le Plug-in reste pratique avec 558 litres, mais la batterie haute tension occupe une partie de l’espace disponible. Son poids remorquable inférieur doit également être pris en compte pour une caravane ou une remorque lourde.
Évolution de la génération et gamme actuelle
Le restylage introduit pour le millésime 2025 a principalement transformé la planche de bord, la console centrale, les écrans et plusieurs équipements d’aide à la conduite. Pour 2026, le Tucson reste disponible en plusieurs niveaux de finition, dont Initia, Intuitive, N Line Creative, Ultime Edition et Executive selon la motorisation et les offres du moment.
Prix de marché indicatif pour la France : le Tucson Hybrid débute autour de 38 450 € et peut dépasser 50 000 € dans les finitions supérieures avec transmission HTRAC. Le Tucson Plug-in commence autour de 43 250 € et peut approcher 55 000 € lorsqu’il reçoit les équipements les plus complets. Les tarifs réels varient selon les remises, les options, le financement, le stock et les éventuelles aides locales.
Sur le marché de l’occasion, les premiers NX4 de 2021 et 2022 sont plus accessibles, mais leur puissance, leur norme d’émissions et leur dotation peuvent différer de celles du modèle restylé. Il faut donc vérifier le millésime exact et la fiche technique plutôt que se fier uniquement à l’appellation commerciale.
Consommation, autonomie électrique et usage réel
Le Tucson Hybrid à traction avant annonce une consommation mixte WLTP comprise entre 5,5 et 6,0 l/100 km. Avec HTRAC, elle monte à environ 6,1–6,6 l/100 km en raison du poids et des pertes supplémentaires de la transmission intégrale. Dans la circulation urbaine, le système hybride récupère l’énergie au freinage et peut maintenir le moteur thermique coupé pendant de courtes phases.
Le Plug-in affiche officiellement 2,7–3,0 l/100 km et une consommation électrique de 10,8–10,9 kWh/100 km. Ces chiffres n’ont de sens que lorsque la batterie est rechargée régulièrement. Une fois sa réserve électrique utilisée, le véhicule doit déplacer près de 1,9 tonne et sa consommation se rapproche davantage de celle d’un SUV essence hybride classique.
L’autonomie électrique WLTP du Plug-in atteint 66 à 71 km en cycle mixte et 85 à 92 km en cycle urbain. Une recharge complète demande environ 1 h 42 sur une borne de 7,2 kW ou un peu plus de cinq heures sur une prise limitée à 2,7 kW. En hiver, sur autoroute ou avec le chauffage fortement sollicité, l’autonomie réelle peut être nettement inférieure.
Les motorisations françaises répondent à la norme Euro 6e-bis. Elles fonctionnent avec de l’essence sans plomb conforme aux indications du constructeur ; le SP95-E10 constitue le carburant courant pour ce type de motorisation, sous réserve de respecter les informations portées sur la trappe à carburant et dans le manuel du véhicule.
La boîte automatique à 6 rapports ne nécessite pas de précaution particulière en circulation lente, mais les intervalles d’entretien doivent être respectés. Sur le Plug-in, il est également utile d’utiliser régulièrement le moteur thermique lors de longs trajets afin que l’ensemble de la chaîne de traction atteigne sa température normale de fonctionnement.
Hyundai accompagne ses véhicules neufs d’une garantie de 5 ans avec kilométrage illimité. La batterie haute tension des versions hybrides et rechargeables bénéficie d’une couverture de 8 ans ou 160 000 km, au premier des deux termes atteint, sous réserve des conditions prévues par le carnet de garantie.
Quelle configuration choisir ?
Pour la majorité des familles, le Tucson Hybrid 239 ch à traction avant représente le meilleur compromis. Il ne demande aucune recharge, conserve le coffre le plus généreux et limite la consommation sans alourdir excessivement le prix d’achat.
Le Hybrid HTRAC s’adresse surtout aux conducteurs qui vivent dans une région montagneuse, roulent régulièrement sur des routes hivernales ou tractent une remorque. Son supplément de motricité est réel, mais il s’accompagne d’une consommation et d’un tarif plus élevés.
Le Tucson Plug-in est pertinent lorsque la voiture peut être rechargée presque chaque jour et que les trajets habituels restent proches de son autonomie électrique. Dans ce scénario, une grande partie des déplacements domicile-travail peut être réalisée sans démarrer le moteur essence. Sans accès pratique à une borne, son surcoût, son poids et son coffre plus petit deviennent plus difficiles à justifier.
Dans l’ensemble, le Hyundai Tucson IV (NX4) propose une gamme cohérente pour les usages français actuels. L’hybride privilégie la simplicité et la polyvalence, le HTRAC ajoute de la motricité, tandis que le rechargeable mise sur les trajets électriques quotidiens et une puissance supérieure.
