Elle n’est plus une nouveauté, mais sa conception n’a rien de réellement dépassé. Produite de 2016 à 2024, l’A5 Typ F5 repose sur la plateforme MLB Evo, qui lui a permis de conserver une présentation et un comportement routier encore actuels. Les exemplaires de 2017 ou 2018 paraissent ainsi relativement modernes, tandis que leur prix est désormais nettement inférieur à celui des modèles premium récents.
Ce qui change réellement par rapport à la première génération
La première A5 reposait déjà sur une architecture à moteur longitudinal, mais la deuxième génération adopte la plateforme MLB Evo, également utilisée par l’A4 B9 et d’autres modèles Audi contemporains. Cette évolution apporte une structure plus rigide et une masse mieux maîtrisée. Au volant, la F5 se montre plus précise, limite davantage les mouvements de caisse et donne une impression de cohérence supérieure entre la direction, le châssis et les trains roulants.
Le Sportback profite également d’un empattement légèrement allongé et d’une meilleure exploitation de l’espace intérieur. L’accès aux places arrière et la garde au toit restent moins généreux que dans une berline classique, mais deux adultes peuvent voyager correctement. Son hayon et son coffre d’environ 480 litres en font surtout une proposition beaucoup plus pratique que ne le laisse supposer sa silhouette.
Trois carrosseries : laquelle choisir en France ?
Le Coupé conserve la ligne la plus épurée, avec deux portes, un pavillon bas et des proportions classiques. Son coffre reste utilisable, mais l’accès aux places arrière impose davantage de contraintes. Cette version s’adresse donc surtout aux conducteurs qui privilégient le style et qui utilisent rarement la seconde rangée.
Le Sportback constitue le choix le plus polyvalent. Ses cinq portes, son véritable hayon et son espace arrière plus accessible permettent de l’utiliser quotidiennement sans renoncer au profil d’un coupé. Il s’agit aussi de la carrosserie la plus présente sur les principales plateformes françaises d’annonces, ce qui laisse davantage de choix en matière de moteur, de finition et de kilométrage.
Le Cabriolet est nettement plus rare. Il peut convenir à une utilisation de loisir, notamment dans les régions au climat doux, mais son achat réclame un contrôle précis de la capote, de son mécanisme, des joints et des évacuations d’eau. À état et motorisation comparables, son entretien peut également être plus coûteux que celui du Coupé ou du Sportback.
Moteurs et boîtes de vitesses : comprendre la gamme française
Avant le restylage, le marché français a principalement reçu les diesels 2.0 TDI de 150 et 190 ch, ainsi que certains V6 3.0 TDI de 218 ou 286 ch. L’offre essence comprenait notamment le 1.4 TFSI de 150 ch et les 2.0 TFSI de 190 ou 252 ch. Le 2.0 TDI reste très présent en occasion, mais le choix entre traction et transmission quattro doit être vérifié pour chaque voiture : la puissance du moteur ne suffit pas à identifier le type de transmission.
Après le restylage lancé en 2019, les appellations commerciales ont évolué. On trouve notamment les 35 TFSI de 150 ch, 40 TFSI de 190 puis 204 ch et 45 TFSI de 245 puis 265 ch. En diesel, les 35 TDI développent généralement 163 ch, tandis que les 40 TDI sont passés de 190 à 204 ch selon le millésime. Certaines versions restylées disposent d’une microhybridation, mais sa présence et son architecture dépendent du moteur et de l’année : il faut donc contrôler la fiche technique correspondant au numéro de série.
La boîte S tronic à sept rapports équipe une grande partie des A5 F5 françaises, même si certaines versions anciennes existent avec une boîte manuelle et que plusieurs V6 utilisent une Tiptronic à huit rapports. Avant l’achat, mieux vaut vérifier les factures et le programme d’entretien propre à la transmission concernée. Un essai à froid puis à chaud permet également de repérer des à-coups, des hésitations ou un embrayage qui patine.
Des équipements très variables d’un exemplaire à l’autre
Les niveaux de finition français comprennent, selon l’année, Design, Business Line, S line, Design Luxe ou Avus. Le Virtual Cockpit, les projecteurs Matrix LED, la caméra de recul, la navigation ou la sellerie cuir ne sont toutefois pas systématiquement de série. Deux voitures affichant la même finition peuvent disposer d’équipements très différents en raison des options choisies. Une vérification à partir du numéro de série est donc préférable à la seule description de l’annonce. Le restylage se reconnaît notamment à son système MMI doté d’un écran tactile de 10,1 pouces, qui remplace la commande rotative de la première phase.
La finition S line ajoute une présentation plus sportive, avec des boucliers spécifiques, des sièges au maintien renforcé et, selon la configuration, des jantes de grand diamètre ou un châssis plus ferme. L’aspect visuel est valorisant, mais les roues de 19 ou 20 pouces peuvent réduire le confort sur les chaussées dégradées et augmenter le coût des pneumatiques. La présence d’une suspension pilotée doit également être confirmée, car elle n’est pas incluse sur toutes les S line.
Prix observés sur le marché français en 2026
Sur les principales plateformes françaises, les Audi A5 F5 d’occasion sont généralement proposées entre environ 18 000 et 40 000 €. Les modèles de 2016 à 2018 dépassant 100 000 km se situent souvent entre 18 000 et 27 000 €, tandis que les exemplaires restylés de 2020 à 2023 peuvent atteindre 25 000 à 40 000 € selon leur kilométrage, leur carrosserie, leur moteur et leur dotation. Les V6, les Cabriolet et les versions quattro très équipées peuvent sortir de cette fourchette.
Le marché réunit des voitures livrées neuves en France et des exemplaires importés, notamment d’Allemagne ou de Belgique. Il convient de contrôler le carnet d’entretien, les factures, les procès-verbaux de contrôle technique et, lorsque le vendeur peut le fournir, le rapport HistoVec. Pour une voiture importée, l’historique étranger et la correspondance entre les équipements annoncés et la configuration réelle méritent une attention particulière. La carrosserie doit être examinée à la recherche de différences de teinte, de réparations anciennes ou d’impacts, sans oublier les bas de caisse, les jantes et les points de levage.
Les contrôles indispensables avant l’achat
Une inspection par un spécialiste connaissant les Audi sur plateforme MLB Evo reste recommandée. Le diagnostic doit couvrir la boîte de vitesses, la transmission quattro lorsqu’elle est présente, les trains roulants et l’ensemble des calculateurs. Sur les diesels, l’état des systèmes de dépollution doit être contrôlé, surtout après une utilisation essentiellement urbaine. Il faut également tester les projecteurs Matrix LED, les aides à la conduite, le système multimédia, la climatisation et tous les équipements électriques, dont le remplacement peut être coûteux.
Pour de longs trajets réguliers sur autoroute, un 2.0 TDI bien entretenu conserve une réelle cohérence. Pour une utilisation faite de parcours courts et urbains, un moteur TFSI évite certaines contraintes liées aux dispositifs de dépollution diesel. Le classement Crit’Air et les règles applicables dans les zones à faibles émissions fréquentées doivent aussi être vérifiés avant l’achat, car ils peuvent influencer l’usage futur du véhicule.
Comment l’A5 II se positionne-t-elle face à ses concurrentes ?
Dans une tranche de prix comparable, ses principales rivales sont la BMW Série 4 Coupé ou Gran Coupé des générations F32 et F36, puis les G22 et G26 pour les millésimes plus récents, ainsi que la Mercedes Classe C Coupé C205. La BMW privilégie généralement une conduite plus incisive, tandis que la Mercedes met davantage l’accent sur le confort. L’A5 Sportback se distingue surtout par son compromis entre présentation intérieure, comportement routier et fonctionnalité du hayon. Le choix dépend néanmoins beaucoup de la motorisation, des options et de l’état réel de chaque exemplaire.
L’Audi A5 Typ F5 reste ainsi une occasion premium moderne et polyvalente, en particulier dans sa déclinaison Sportback. Elle peut offrir un rapport intéressant entre âge, équipement, performances et prix, à condition de ne pas choisir uniquement sur l’apparence ou la finition. Un historique documenté, une configuration correctement identifiée et un contrôle mécanique sérieux sont plus importants que quelques milliers d’euros d’écart entre deux annonces.
