Vous montez à bord d’un Tucson 2025 et tout semble parfait : design audacieux, deux écrans de 12,3 po, sièges chauffants/ventilés, conduite semi-autonome… Puis, après quelques mois sur l’autoroute 20 ou dans les rues défoncées de Québec, les groupes Facebook et Reddit s’enflamment. Voici les problèmes les plus fréquents au Canada et comment les éviter ou les vivre sans trop de frustration.
Moteurs : lequel résiste le mieux à nos hivers ?
Au Canada, trois motorisations sont proposées :
- 2.5 L atmosphérique (187 ch) : Fiable mais très mou quand le réservoir est plein et le chauffage à fond. Beaucoup de propriétaires signalent un encrassement rapide des injecteurs avec de l’essence régulière 87 octane de stations douteuses. Nettoyage tous les 40 000-50 000 km : 450-750 $.
- Hybride 1.6 T (231 ch) : Excellente consommation (6,8-7,5 L/100 km réels), mais le passage entre électrique et thermique provoque des à-coups perceptibles dans les embouteillages de Toronto ou Montréal.
- PHEV hybride rechargeable (261 ch) : Jusqu’à 53 km en électrique… sauf quand il fait -20 °C. La batterie perd jusqu’à 40 % d’autonomie l’hiver et le moteur thermique met une éternité à chauffer.
Comment éviter les factures salées :
- Toujours prendre du Suprême 91 ou 94 chez Petro-Canada, Shell ou Esso.
- Vidange 0W-20 synthétique tous les 8 000-12 000 km (200-300 $ chez le concessionnaire).
- Diagnostic annuel de la batterie hybride (250-400 $).
- Préchauffage du PHEV branché l’hiver = autonomie préservée et confort immédiat.
Boîte de vitesses : les fameux « à-coups »
Boîte auto 8 rapports (essence) ou 6 rapports (hybride). Le rouage intégral HTRAC est génial sur la neige, mais dans les bouchons ou sur chemins de gravier, plusieurs propriétaires ressentent des secousses. Une mise à jour logicielle chez Hyundai règle souvent le problème sous garantie (5 ans/100 000 km).
Entretien transmission :
- Vidange ATF tous les 80 000-100 000 km (600-950 $).
- Demandez la dernière version du logiciel TCM dès que vous sentez des à-coups.
- Contrôle du coupleur HTRAC si vous roulez souvent hors route.
Suspension : les routes canadiennes la mettent à rude épreuve
McPherson avant, multibras arrière. Confortable sur l’autoroute, mais les nids-de-poule de printemps et les routes secondaires du Québec font grincer les bagues de barres stabilisatrices dès 30 000-40 000 km. Amortisseurs arrière qui fuient vers 80 000 km si vous chargez beaucoup.
Comment prolonger la vie de la suspension :
- Remplacement des bagues de barre stab : 400-700 $ le train.
- Amortisseurs renforcés (Bilstein B6 ou KYB) : 1 400-2 200 $ le jeu complet.
- Alignement tous les 15 000-20 000 km, surtout après l’hiver.
Électronique : quand les écrans gèlent… littéralement
Le double écran 12,3 po et Bluelink sont impressionnants, mais le système peut freezer sur la 401 et Bluelink vide la batterie 12 V en 10-14 jours à l’aéroport. L’hiver, le sel et la gadoue encrassent les capteurs : fausses alertes à profusion.
Comment rester zen :
- Acceptez toutes les mises à jour OTA et les campagnes de rappel logicielles.
- Batterie AGM neuve tous les 4-5 ans (300-450 $).
- Désactivez Bluelink pour les stationnements prolongés.
Carrosserie et intérieur : rouille et bruit
Peinture très fine → éclats dès les premiers 15 000 km sur les autoroutes. Dans les provinces maritimes et au Québec, la rouille de surface apparaît sur les soudures de portes dès le 3e hiver malgré la galvanisation. Insonorisation moyenne : à 120 km/h on entend bien les pneus d’hiver.
Protection recommandée :
- Film de protection PPF avant + bas de caisse : 2 000-4 500 $.
- Traitement antirouille annuel (Krown ou Rust Check) : 150-250 $.
- Isolation phonique additionnelle : 2 000-3 500 $ (ça change tout).
Ce que disent les proprios canadiens
Sur les groupes Facebook « Hyundai Tucson Québec/Canada » et Reddit r/Hyundai :
- Points forts :
- Look qui fait tourner les têtes et équipement complet à prix compétitif.
- Hybride très économe en ville.
- Garantie 5 ans/100 000 km + 10 ans/160 000 km sur le groupe propulseur.
- Points faibles :
- Moteur 2.5 anémique avec 5 personnes l’hiver.
- À-coups boîte + bugs multimédia énervants.
- Peinture fragile et corrosion prématurée.
Meilleures alternatives au Canada
- Toyota RAV4 → fiabilité légendaire et valeur de revente imbattable.
- Honda CR-V → plus doux, moins de bugs électroniques.
- Subaru Forester → meilleur AWD pour nos hivers.
- Mazda CX-50 → plaisir de conduite supérieur.
Verdict final : on achète ou on passe son tour ?
Le Hyundai Tucson 2025 est l’un des VUS compacts les plus stylés et technologiques sur le marché canadien. Si vous adorez son design, que vous êtes prêt à mettre du Suprême, à faire l’antirouille chaque année et à suivre les mises à jour, il vous rendra heureux longtemps. La version hybride rechargeable est idéale pour les courtes distances urbaines (quand il ne fait pas -30 °C). Mais si vous cherchez la tranquillité absolue « achetez et oubliez », le RAV4 reste roi. Prix approximatif sur le marché canadien pour un Tucson 2025 bien entretenu : 36 000-50 000 $ selon la version et la motorisation.
