Cuando Dacia presentó el Spring, el revuelo fue enorme: "¡un eléctrico a mitad de precio!". Pero en realidad, es más bien un dispositivo básico de movilidad eléctrica: una carrocería sobre ruedas con lo mínimo en confort y tecnología. Dato curioso: la plataforma del Spring viene de una versión china de Renault, y su diseño distintivo es solo un envoltorio atractivo.
Cuánto cuesta y por qué no se vende tanto
Precio accesible, pero con límites
- En mercados europeos — desde unos 16,000 euros (aprox.)
- En México, el equivalente Renault Kwid E-Tech arranca en alrededor de $335,000–$400,000 pesos, dependiendo de incentivos
Con esos números, uno esperaría filas en las agencias, pero las ventas en Europa han bajado recientemente, y modelos más versátiles como el Sandero y Duster siguen dominando, vendiéndose varias veces más a pesar de costar un poco más.
Las 3 principales razones del bajo éxito del Spring
- Autonomía. Los 230 km declarados en ciclo WLTP se reducen a unos 150 km reales en verano, y menos en invierno. Es ideal para trayectos cortos en ciudad, no para viajes largos.
- Carga. Desde un enchufe normal, tardas 8–10 horas; en carga rápida, 1–2 horas. Esperar en una estación no es lo más práctico.
- Versatilidad. El Spring se queda corto incluso como auto urbano básico: parece más un cuadriciclo mejorado. Para familias, el Sandero ofrece más espacio y mayor alcance.
Mi opinión y la conclusión inesperada
Cualquier experimento vale la pena si cumple su objetivo. El Spring lo hace como "EV económico", pero pocos están dispuestos a aceptar sus compromisos. Algunos lo eligen como auto secundario o para trayectos diarios cortos. Pero la mayoría prefiere el práctico Sandero o Duster, entendiendo que a veces vale la pena invertir un poco más en un vehículo completo.
