A través del ejemplo de BMW se analiza por qué este camino genera críticas, cuáles son las razones detrás de las decisiones de los fabricantes y cuáles son las consecuencias prácticas para los conductores.
Las pantallas táctiles como nuevo estándar
En los últimos años, los fabricantes de automóviles han trasladado con mayor intensidad el control de las funciones principales del vehículo a grandes pantallas táctiles. Los botones y perillas giratorias desaparecen, dando paso a menús multinivel e iconos virtuales. Formalmente, este enfoque se justifica por la búsqueda de minimalismo y un «futuro digital», pero en la práctica transforma por completo la lógica de interacción entre el conductor y el automóvil.
Incluso con una estructura de menús bien diseñada, el control táctil exige apartar la vista de la carretera. A diferencia de los botones físicos, que se pueden accionar al tacto, la pantalla obliga a verificar constantemente dónde se dirige el dedo. Esto genera una contradicción: los sistemas de seguridad advierten contra las distracciones, pero la propia interfaz las promueve.
Seguridad y usabilidad: teoría frente a práctica
Estudios realizados por institutos independientes y universidades demuestran que las interfaces táctiles en los vehículos incrementan el tiempo de reacción del conductor. Gestionar el climatizador, la navegación o la calefacción de asientos mediante pantalla resulta más complejo y lento que con los controles tradicionales.
A pesar de ello, los fabricantes continúan avanzando en esta dirección. La razón no se limita al diseño, sino que también responde a criterios económicos. Los elementos físicos de control requieren desarrollo específico para cada modelo, mientras que una pantalla universal permite reducir costos mediante la estandarización y actualizar funcionalidades mediante software.
La historia de iDrive y su abandono
Durante mucho tiempo BMW fue considerada un ejemplo de enfoque más equilibrado. El sistema iDrive, introducido a principios de los 2000, combinaba una pantalla con un controlador giratorio y botones físicos. Con el tiempo alcanzó un alto grado de usabilidad: muchas operaciones se podían realizar sin apenas mirar la pantalla.
Sin embargo, la marca decidió abandonar también esta solución. En los modelos más recientes de BMW, incluso el último elemento físico de control del sistema multimedia está desapareciendo progresivamente. Todas las funciones migran a la pantalla táctil y se eliminan las formas alternativas de interacción.
Reacción del mercado y declaraciones de la marca
A pesar del evidente descontento de una parte de la audiencia, los representantes de BMW afirman que los usuarios reciben positivamente estos cambios. Según la marca, los clientes no muestran interés en volver a los botones tradicionales.
Estas declaraciones resultan controvertidas, sobre todo considerando que varios competidores ya han comenzado a replantear sus decisiones y a reintroducir controles físicos para funciones clave. La práctica demuestra que la experiencia real de uso difiere notablemente de las impresiones obtenidas en salones y presentaciones.
Conclusión
El abandono de los controles físicos no responde a una moda, sino a un compromiso entre ahorro de costos, diseño y usabilidad. El caso de BMW evidencia que no existe una solución universal. Las pantallas táctiles simplifican la producción, pero complican la interacción con el vehículo. En los próximos años se podrá determinar cuán sostenible es este enfoque y si será ajustado a las necesidades reales de los conductores.
