La situación entre Volkswagen y la empresa china Xpeng muestra cómo una colaboración estratégica en una región puede derivar en una rivalidad directa en otra.
Inversiones de Volkswagen y apuesta por China
Durante décadas, Volkswagen ocupó posiciones de liderazgo en el mercado automovilístico chino. Sin embargo, en los últimos años sus ventas comenzaron a descender y, en 2023, el grupo reconoció la necesidad de una colaboración más estrecha con fabricantes locales. Uno de esos pasos fue la inversión de 700 millones de dólares en Xpeng, equivalente a aproximadamente 650 millones de euros.
A cambio, Volkswagen obtuvo cerca del 5 % de las acciones de la compañía y acceso a su avanzada plataforma eléctrica SiC. Sobre esta base se planea el lanzamiento de dos crossovers eléctricos para el mercado chino, uno de los cuales se presentó a finales del año pasado bajo la denominación ID.Unyx 08.
Mercados distintos, intereses distintos
La colaboración entre ambas empresas se limitó inicialmente a China. En Europa, Volkswagen planeaba desarrollar su gama de vehículos eléctricos de forma independiente. Sin embargo, Xpeng también ha puesto la mira en los compradores europeos y ha iniciado los preparativos para un ingreso completo al mercado.
Recientemente, en el Salón del Automóvil de Bruselas se presentó el sedán eléctrico Xpeng P7+ en su versión europea. Por sus dimensiones y formato, resulta muy cercano al Volkswagen ID.7, convirtiendo inmediatamente a ambos modelos en competidores directos dentro del mismo segmento.
Posicionamiento y especificaciones técnicas
El Xpeng P7+ mide 5 071 mm de longitud, lo que lo sitúa en la categoría de sedanes grandes de negocios. La versión base equipa una batería de 62 kWh que ofrece una autonomía de hasta 455 km según el ciclo WLTP. El precio anunciado para esta versión en Europa es de 43 600 euros.
Para comparar, la versión de acceso del Volkswagen ID.7 parte de 54 105 euros. Cuenta con una batería de 77 kWh y una autonomía declarada de 619 km. Las versiones más equipadas del ID.7 alcanzan hasta 708 km sin recarga, mientras que el máximo del P7+ ronda los 530 km.
La carga como argumento clave
Xpeng pone especial énfasis en la velocidad de recarga. La versión base del P7+ soporta hasta 350 kW, y la versión tope llega a 446 kW. Por su parte, el Volkswagen ID.7 está limitado a una potencia de carga de 200 kW.
Según representantes de Xpeng, el uso de baterías de menor capacidad permite reducir el peso del vehículo, mejorar el comportamiento dinámico y acortar los tiempos de recarga en condiciones reales de uso.
Perspectivas de la competencia
El público principal del Volkswagen ID.7 en Europa sigue siendo el de clientes corporativos y flotas, donde los contratos a largo plazo y las relaciones comerciales consolidadas juegan un papel determinante. Para un nuevo participante, ingresar a este segmento puede representar un desafío importante, a pesar de un precio más atractivo y soluciones técnicas modernas.
Conclusión
La llegada de Xpeng al mercado europeo evidencia los cambios que está experimentando la estructura de la industria automotriz global. La empresa en la que Volkswagen invirtió para reforzar su posición en China se convierte ahora en su competidor directo en Europa. El resultado de esta confrontación dependerá de qué factores —precio, tecnología o vínculos comerciales establecidos— resulten más relevantes para los compradores.
