Si hace poco el debate se centraba en las baterías de automóviles de pasajeros, hoy los récords se establecen en una categoría completamente distinta: sobre el agua. El nuevo ferry eléctrico China Zorilla demuestra claramente hasta qué tamaños pueden llegar las baterías en los medios de transporte.
Récords entre vehículos eléctricos
Los vehículos eléctricos modernos ya incorporan baterías considerablemente pesadas. En promedio, un paquete de baterías pesa alrededor de 500 kg, y en modelos grandes puede alcanzar 1.3 toneladas. Uno de los posibles poseedores de récord iba a ser la pickup Ram 1500 REV con una batería de 229 kWh, pero el proyecto fue cancelado antes de iniciar la producción en serie.
El líder entre los modelos de producción sigue siendo el grupo General Motors. El Hummer EV eléctrico cuenta con una batería de 212.7 kWh, y cifras similares —205 kWh— ofrecen el GMC Sierra EV, Chevrolet Silverado EV y Cadillac Escalade IQ. Para comparación, el sedán grande Nio ET7 dispone de una batería de 150 kWh.
A pesar de las cifras impresionantes, incluso estas baterías equivalen en reserva de energía a aproximadamente 55 litros de diésel. Su singularidad no radica en la densidad energética, sino en su masa y dimensiones.
China Zorilla: récord absoluto entre medios de transporte
Un verdadero avance se ha producido en el transporte marítimo. El ferry eléctrico China Zorilla, construido por la empresa australiana Incat, está equipado con una batería de 40 MWh. La masa del complejo de baterías alcanza las 250 toneladas, lo que lo convierte en el más grande en la historia del transporte.
La embarcación está destinada a rutas regulares entre Buenos Aires y la ciudad uruguaya de Colonia del Sacramento. La longitud de la ruta es de aproximadamente 55 km, y con una sola carga el ferry puede cubrirla hasta tres veces. La autonomía alcanza 185 km incluso con carga completa, que incluye hasta 2100 pasajeros y 225 vehículos.
Construcción e infraestructura
El complejo de baterías del China Zorilla consta de 5016 módulos distribuidos en cuatro compartimentos independientes. Cada módulo cuenta con su propio sistema de refrigeración para mantener una temperatura estable. La velocidad máxima de la embarcación es de 46 km/h, y durante las pruebas alcanzó 49 km/h.
Para la carga rápida del ferry, los puertos fueron equipados con dos estaciones de 16 MW cada una. El paso del 20% al 80% de carga toma alrededor de 45 minutos. En Uruguay, esto requirió la modernización de la red eléctrica, incluyendo la instalación de nueva infraestructura de cables con un costo aproximado de 20 millones de dólares.
Conclusión
La evolución del transporte eléctrico muestra un crecimiento acelerado en la escala de los sistemas de baterías. Mientras en el sector automotriz se habla de toneladas, en el transporte marítimo ya se cuentan cientos de toneladas. El proyecto China Zorilla se ha convertido en un ejemplo claro de hasta dónde puede llegar la electrificación cuando se cuenta con la infraestructura adecuada y objetivos definidos.
