Empecemos por fuera. El Kia Ceed 2025 conserva la icónica parrilla “Tiger Nose”, pero ahora es más ancha y agresiva, le da un look mucho más deportivo. Los faros 100 % LED con firma luminosa delgada, la barra LED trasera y los colores vivos (rojo Inferno o azul metálico) lo hacen destacar en cualquier avenida de CDMX o Guadalajara. Las versiones GT-Line y GT suman detalles negros, difusor y rines de 18”. Las de entrada con 16” se ven más discretas, pero la silueta baja y musculosa sigue robando miradas. Precio aproximado de mercado en México arranca desde $479,900 pesos en versión EX. Por ese dinero, se ve y se siente más premium que varios rivales directos.
Creció unos milímetros: 4,600 mm largo, 1,800 mm ancho, 1,470 mm alto y 2,650 mm de distancia entre ejes. Eso se traduce en un poco más de espacio para piernas atrás, aunque la altura al suelo se mantiene en 135 mm — perfecto para ciudad y carretera, no para terracería pesada. La cajuela ofrece 395 litros (ampliables a 1,291 L) y la versión Sportswagon no llega a México. Tracción solo delantera, como la mayoría en este segmento.
¿Cómo se siente al volante?
El motor base es el 1.5 turbo de 160 hp con caja manual de 6 o automática DCT de 7 velocidades. Hace el 0-100 km/h en 8.5 segundos: suficiente para rebasar rápido en la México-Querétaro o la México-Puebla. La versión GT sube a 201 hp (descafeinado para gasolina Magna/Premium mexicana) y baja el 0-100 a 7.4 segundos con un sonido de escape más presente. La suspensión está firme pero no castiga en topes ni baches; en curvas de la Autopista del Sol o la México-Toluca se siente plantado y la dirección es directa. A 120-130 km/h el ruido de viento está bien controlado, aunque los neumáticos se escuchan en asfalto poroso. En resumen: uno de los hatchbacks más divertidos de manejar sin llegar a ser un hot-hatch puro.
¿Y el confort interior?
El habitáculo subió de nivel: plásticos suaves, costuras vistosas y asientos con mejor soporte lateral (ajuste lumbar solo en versiones altas). Atrás caben cómodos dos adultos; tres ya van apretados. Pantalla de 10.25” con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, y Kia mantuvo los botones físicos del clima — punto a favor. En top de gama trae head-up display, cargador inalámbrico y audio JBL. Las versiones básicas conservan pantalla de 8” y tela, pero la calidad general está por encima del promedio. En 2025 seguir teniendo perillas reales es un lujo que agradecemos en el tráfico de la CDMX.
Precios y versiones en México
Nuestra unidad de prueba GT-Line full equipo (techo panorámico, paquetes de seguridad ADAS nivel 2, etc.) ronda los $645,000–$679,000 pesos según distribuidor. La versión de entrada EX desde $479,900 ya trae faros LED, 6 bolsas, cruise control y rines de 16”. La intermedia EX Pack alrededor de $549,900 es el punto dulce: pantalla grande, clima automático, cámara de reversa y más. La GT tope de gama supera los $720,000. Consejo: a menos que seas muy entusiasta, los 160 hp sobran para el día a día; la diferencia de precio con la GT se nota mucho en ciudad.
Conclusión: ¿lo compras o sigues buscando?
El Kia Ceed 2025 es un hatchback equilibrado, guapo y muy bien equipado que maneja mejor de lo que su precio sugiere. No tiene tracción AWD ni gran altura, y las versiones más equipadas ya se acercan a segmento premium, pero si buscas algo divertido para ciudad y carretera, con interior moderno y precio competitivo, está entre los tres mejores del segmento. Yo me iría por la EX Pack con DCT y disfrutaría cada peso ahorrado. La GT es para quien quiere presumir y acelerar fuerte saliendo del semáforo en Insurgentes.
